一剂猛药
今2008年，经融危机席卷了全球各个市场，为了刺激当时比较低迷的中国汽车市场，国家首次在2009年推出了购置税优惠政策，从10% 减半增收按照5% 的比例执行。
这一政策的出台，使得2009年的中国汽车市场出现井喷式增长，增速超过50%。
减半政策维持了一年，在2010年国家为了逐渐恢复市场稳定，重新将购置税优惠政策从 5%增加到 7.5%，并且只针对小排量车型。政策的调整使2010年中国汽车市场的增速相比2009年有所下降，不过销量仍在持续增长，增速达到了36.9%。
在2011年，政策正式结束，购置税恢复到10%。这一年，汽车市场的增速降低到了8.9%，是13年来增速表现最差的一年。
为提振车市，2015年10月国家再次向针对1.6升及以下排量车型推出购置税减半政策，同时宣布优惠政策于2016年底到期。
由于政策导向，我国车市再次回暖。根据中汽协的数据显示，2016年全国汽车销量为2802.82万辆，13.65%，创2013年以来最大的年度销量增幅。
同时，在2016年下半年，小排量汽车的销量也有了爆发性增长。据中国汽车工业协会数据显示，当年9月，1.6升及以下排量的乘用车销量增幅巨大，为163.4万辆，比同期增长42.2%，高于乘用车总体增速13.3个百分点，1.6升及以下排量乘用车占乘用车销量比重为72.1%。
正是由于购置税优惠政策对市场的利好性，中国汽车工业协会曾向有关部委提交建议，希望延长购置税优惠政策，避免透支2017年销量。
进而，国家宣布自2017年1月1日起至12月31日止，购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。
现在正是政策的最后时段，明年元旦政策将正式取消，恢复10%的汽车购置税。
取消就是泼冷水？
公开数据显示，2011至2012年购置税政策退出后，当年车市增速从39%断崖式下降到9%。而今年，优惠政策从减半升至7.5%之后，也影响到了今年国内车市的增速。
今年12月中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）召开了汽车行业月度信息发布会，从会上发布的数据显示，今年年初制定的5%的增速目标恐怕很难完成，预计今年的增速将不到4%。
中汽协秘书长助理许海东表示，2015年和2016年的4季度销量都非常好，主要是受购置税优惠政策的影响，但随着政策边际效应的减弱，政策发挥的作用不是很大，从结果上来看，今年4季度增速表现平平。”
那么，随着明年元旦优惠政策的完全退场，是否会使国内汽车市场再次出现断崖式下降？
首先，影响确实是会有的。全国乘联秘书长崔东树认为，由于消费者搭乘减税末班车，明年小排量乘用车占全部乘用车的比重会进一步下降。
不过，明年汽车市场的增速会不会也出现大幅下滑甚至是负增长，目前还无法定论。 中山市汽车流通协会会长吴灏在受访时表示，明年中山乃至国内车市都将会受到购置税优惠政策退出的影响，但影响程度、持续时间现阶段仍有待观察。
在今年11月召开的中国汽车流通行业协会年会上，国家信息中心信息产业发展部副主任刘明也表示，“我觉得2011年的情况不会再现，购置税退出对明年车市的影响不会太大。”
也就是说优惠政策的取消或许并不意味着泼冷水，为什么？
随着经济水平的发展，国内消费者对汽车的挑选要求越来越高，节能、环保、经济的小排量型汽车逐渐受到追捧， 加上近年来国家政策的大力支持，以及车企在技术方面的全面成熟和进步，消费者乐意购买小排量车，这种消费习惯已然形成，即使政策取消，在短时间内是很难扭转的。
此外，目前国家大力推行新能源汽车，并且表示，明年新能源车辆依然享受免征购置税。
今年可谓是新能源汽车的“政策利好年”，陆续出台新能源汽车补贴目录，新的补贴政策对行车里程、电池密度等做出了详细的要求，政策驱动新能源汽车市场加速前行。
此外，有关部门也在积极施策，为消费者购买新能源汽车提供便利。按照公安部规划，2018年上半年，新能源汽车专用号牌在全国所有城市全面启用。
而在今年12月在中国保险行业协会召开的新能源汽车保险发展交流会上，中国保险协会会长朱进元透露，保协将启动新能源汽车保险专属条款制定。
同时，新兴产业共享汽车也将促进新能源汽车市场加速发展。滴滴出行创始人兼CEO程维在第四届世界互联网大会“分享经济：创新与治理”分论坛上预计，到2020年，在中国将拥有超过100万辆分享新能源汽车。
数据显示，今年前11个月新能源车型的产销规模均取得较高水平，11月单月的产销均超过10万辆，其中销量达到11.9万辆，新能源乘用车的月度销量为8.3万辆。中汽协秘书长助理许海东表示：“明年有望超过100万辆。”
全国乘联秘书长崔东树表示：“小排量汽车购置税优惠政策取消，将会进一步突显新能源汽车的优势，这在一定程度上可以推动新能源汽车的发展。”
购置税优惠政策的推出，给予了新能源汽车夺取小排量汽车市场奶酪的机会，此消彼长，也是市场常态。
那么，作为消费者的我们，是否应该急于搭乘优惠政策的末班车？
理智买车
关于买还是不买，网上有不同的两种声音，一种认为应该抓紧最后的机会，享受优惠政策。
一些网站更是用直观的数字告诉消费者，你到底会亏多少钱？
按照目前购置税的计算方式，车辆购置税金额=汽车销售发票的价格÷1.17（增值税）×购置税百分比。也就是说，假如你买了一辆10万元的小排量车，赶上今年的优惠政策，购置税是6410元；明年再买，购置税则升到了8547元。
这样看来，确实足足亏了2000元。
不过，也有另一种声音认为年底急着买车，还可能会陷入商家的圈套，花费更多的冤枉钱。
由于购置税优惠政策即将取消，最近，各大厂商都在加大广告宣传，打出了“抓住购置税减半的尾巴”这样的口号，让消费者明白购置税取消后买车有多亏，进而趁机向你推销这个品牌的汽车产品，进行年底销量冲刺。
从表面看来，貌似是希望消费者能够赶上购置税优惠的末班车。但是，这真的是为消费者好，还是另一个圈套？
有一些网站分析认为，消费者如果急着赶政策的末班车，很可能会被厂商牵着鼻子走，肆无忌惮地向你开条件，甚至一些热门车型会出现加价购车的情况，最终被反客为主，消费者也没捞到什么好处。
当然，也会有人质疑说，现在商家乱加价已经是违法行为，严令禁止的。
确实，从今年的7月1日起，新的《汽车销售管理办法》正式执行，明确规定不允许经销商对任何车型进行加价销售，其第十条规定，“经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用”。
不过，目前加价提车的现象依然存在，只不过不再是直接加价，而是演变成了变相加价。业内人士认为，这是由于监管部门收集证据比较难，导致不能有效实施监管。
所以，年底冲刺时段，还是有可能会出现厂商变相加价的情况，消费者仍需要多加小心。
其实这两种态度都有各自的道理，不过，正所谓欲速则不达，毕竟买车也是大事，还是应该三思而后行。
如今，汽车市场竞争越来越激烈，传统燃油汽车的市场也由于政策导向，生存空间越来越小，再加上明年开始购置税增加，势必会影响其销量。在多方面考虑下，商家会用更低的价格以及各种优惠活动，来吸引顾客。所以，并不能断言越晚买越贵。
此外，随着人们消费观念的转变，以及国家的大力支持，新能源汽车也逐渐成为中国消费者购车的重要选项。
同时，今年11月，中国人民银行、银监会发布《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，通知指出，自2018年1月1日起调整汽车贷款政策。其中自用传统动力汽车贷款最高发放比例为80%，商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%；自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%，商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%；二手车贷款最高发放比例为70%。
这一政策的调整不仅将大力促进汽车的销量，而且也会减少消费者的购车压力。相信在今后的汽车市场，像这样的优惠政策也会不断出台，给予消费者一个安全、舒适、便利的消费空间。
在购置税优惠政策取消之际，买还是不买或许正纠结在消费者的心头，但是不管做出什么选择，切记一定要理智，毕竟心急吃不了豆腐。