斯巴鲁风波不断
今年年初，正值诞生100周年之际，富士重工业株式会社将正式更名为“株式会社SUBARU”，公司名称和品牌名称的统一化，使得斯巴鲁进一步拓展了自身品牌的影响力。
然而，在更名后仅半多年的时间里，斯巴鲁便却波折不断。还未从神户制钢所造成的负面影响完全脱身的斯巴鲁，又被爆出了质检问题。
据日本共同社报道，斯巴鲁品牌存在使用“无资格证检查人员”的问题，涉及“质检门”的两家工厂分别为斯巴鲁公司设在群马县的总工厂和矢岛工厂，两者均位于群马县太田市。
此次造假事件与此前曝出的日产造假一样，都是无资格人员在检查记录文件上盖章造假，并且报道指出，这样的造假行为已经延续了30年之久。
“目前斯巴鲁已经就此事向日本国土交通省等部门呈交了相关的报告文件，并且将在10月30号举行听证会，在听证会之后决定是否对相关车辆进行召回。”发布会上斯巴鲁社长吉永泰之这样表示。
据悉，此次斯巴鲁欲召回的车辆包括截止到2017年10月3日的近三年以来生产的所有车辆。涉及到的车型包括斯巴鲁森林人、傲虎、力狮、翼豹、XV 和 BRZ等共计25.5万辆，召回费用约为50亿日元（约合2.9亿人民币）。此外，由于丰田86与斯巴鲁BRZ是同一产线生产，因此丰田86可能同样会受到召回风波的影响。
至此，日本车企已经发生了多起质量风波事件
在此之前，由高田气囊所引发的汽车安全丑闻，直接导致了全球19家车企召回了过亿辆汽车，创下了迄今为止汽车行业最大的召回案。
神户制钢所会长川崎博十几天前，还在发布会上信誓旦旦地断言，涉及数据篡改的制品仅占公司业务的4%，请舆论不要过分夸大可能的损失。而如今，神钢又被爆出，新发现4起子公司产品数据遭篡改。
该公司通过篡改生产的部分铝和铜制品的强度等性能数据，将不合格产品提供给汽车、飞机、军工、高速列车等多个领域的制造商，丰田、三菱、日产在内的众多日本汽车企业也受到波及。
其中，日产汽车除了有受到连累的因素，自身也是“屡教不改”。
2016年，三菱与铃木被爆出篡改油耗数据，分别涉及62万和超过210万辆轻自动车，在导致日产趁机控股三菱的同时，再一次引发日本汽车制造业信任危机。然而，日产在控股三菱之后，也并未吸取三菱“油耗门”之中的教训。
10月初，日本国土交通省发现，日产旗下六家工厂中五家工厂采用了无认证资格的质检员工进行新车落线检测。
由于被日本政府查出使用无资质人员充当出厂质检员，日产汽车将在日本停产两周以解决此次问题。
为了最大程度上降低“质检门”的影响，日产欲在日本本土召回2014年1月至2017年9月制造的“NOTE”和“赛瑞纳 ”等38款车型，约合116万辆汽车，其中包括向五十铃汽车、铃木、马自达和三菱汽车进行贴牌生产供货的车辆。
日本制造的崩塌，还体现在其他产业领域
军工方面，日本空中自卫队F-4战斗机自行起火，被指也和神户制钢有关；一度被神话为“世界第一”的苍龙常规潜艇，因为性能不足接连在澳大利亚和印度招标中落败；英国引入的日本高铁在首航时出现大面积漏水、延误故障……
10月23日，日本农协的兵库县地方总部对外宣布，该机构在神户市内直接经营的一家餐厅从去年4月至今年10月，向顾客提供了大约3200份次等牛肉冒充神户牛肉，获利高达1000万日元。据了解，由于神户牛肉人气高，长期供不应求，餐厅就拿次等的“但马牛”滥竽充数，当作神户牛肉卖给消费者。
日本制造业仿佛一夜之间，关键词从“高品质”转向了“造假”，这到底是怎么了？
根据日本现代文化研究所主任研究员吴保宁和中国现代国际关系研究院研究员刘军红等专家的解释，这是由于日本下游企业对上游企业的降低成本要求越来越高，另一方面企业内部的追求越来越从市场份额转向利润，强调创利创收、忽视社会责任。
中国社科院日本研究所经济室主任张季风则认为，日本制造业当前的困境和日本经济面临的问题是一致的：
前面有欧美老牌发达国家的企业堵截，后面又有新兴经济体的追兵不断追赶，国内市场又陷入越来越饱和的状况，因此日本企业出现了一种焦虑的心态，和整个日本宏观经济的发展是一致的。
企业如果完全按照过去的经营手法，恪守诚信，它的利润空间会越来越小。所以在多种因素共同作用下，它放松了自己过去的诚信的坚持，出现了各种各样的问题。
1996年，世界500强榜单上，有99家日本企业，然而到了今年，只剩下
了一半。