原创汽车大观｜e:NP1极湃1入局 广本欲抢占电动化赛道领跑位置

电动化时代，几乎每家传统车企都在思考这样的问题：如何顺利地实现电动化转型，并将燃油车时代的优势延续下来？

对此，有的车企给出了“停止所有与内燃机有关的技术研发，将精力和资源全部投入到纯电动”的方案。这一做法虽然高效且直接，但却不能称为“转型”，因为它是将过去的积累全盘推倒，再重新起步。

相比之下，有的车企则高明许多，即在电动化领域提前布局，先是打造市场适应性更好的混合动力（HEV）车型，然后逐渐过渡到电驱程度更高的插电混动（PHEV），待市场真正成熟的时候，再打造能适应市场的纯电动（EV）产品。

值得一提的是，能有如此长远目光的，一般都是在技术上有着深厚积累，并且能看透市场发展态势的企业。而广汽本田，就是其中最有代表性的一家。

6月20日晚，在中国汽车市场已深耕24年，并在传统燃油车和混动市场取得了颇多亮眼成绩的广汽本田正式推出了旗下全新电动品牌e:NP首弹产品e:NP1极湃1。

此次，新车共推出420km/510km两个续航版本四款车型，综合补贴后售价为17.5万元-21.8万元。作为Honda全新电动化战略在华发布的首批车型之一，e:NP1极湃1凝聚了本田技研最顶尖的技术，并由中国年轻一代工程师担纲主导。

24年前，广汽本田首台全球同步车型国产雅阁下线、全国首家4S店开业，同步开创了产品与生态的新纪元；24年后，广汽本田全面发力电动事业，打破自身边界，以极致融合开启电动时代进阶之路。

可以说，从建立传统到打破传统，广汽本田用24年的时间践行了稳扎稳打、与时俱进的企业风格。同时，在笔者看来，随着e:NP1极湃1的正式上市，广汽本田也将在电动化赛道中抢占领跑位置。

打破边界攻入新赛道

“一季度我国新能源汽车产销双双破百万，分别完成129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍。2022年，全年新能源汽车产销预计将达到500万辆，在全球的引领作用进一步凸显……”

这些数据的背后，无不在印证“EV”已是这个时代的代名词。同时，它的出现不仅让“时势造英雄”再次发生在汽车这个已发展了140年的行业，而且前所未有的局势变幻也在倒逼着几乎所有传统车企在惯性前进的道路上，必须认清未来的机会与方向。

面对汹涌而来的电动化浪潮，是被动等待伺机而动？还是主动求变雷霆出击？作为一个融合了本田70年造车智慧及自身24年底蕴的品牌，广汽本田选择了后者。

2021年10月，随着电动化战略的发布，本田在中国的电动化誓言开始正式启动。半年之后，也就是今年的3月29日，广汽本田旗下全新电动品牌e:NP“极湃”顺势而来。

虽然全新的电动化品牌今年才落地，但广汽本田在电动化领域的布局却很早。从2017年全面导入“锐混动”，到2019年推出纯电SUV车型VE-1试水，再到2021年导入PHEV的皓影和推出纯电轿车EA6绎乐，可以说在电气化进程中广汽本田一直在寻路未来。

而此次，e:NP1极湃1的正式上市，不仅意味着广汽本田开始以“无界”创新，打造“无界”体验的理念全面迈入电动化时代，同时也预示着其将要实现一次体系能力的重大跃升，即在研发、生产、渠道、服务等领域都将迎来重大创新和变革。

具体而言，在研发和制造方面，广汽本田将融合本田70年造车底蕴和中国的本土资源，以极致无界的研发为e:NP品牌持续赋能，其中计划于2024年竣工投产的广汽本田全新电动车工厂，将全面应用5G网络技术，导入多项“智能化”革新，以实现对产品个性化需求的快速应对。

在渠道与服务方面，广汽本田将依托线下全新 e中心、e空间和全国600多家特约店，以及线上广汽本田APP等数字化平台，打造与客户的“无界”触点，实现与用户的情感共创、共同成长。

可以说，在广汽本田加速电动化的进程中，e:NP1极湃1是一个全新的起点，也是广汽本田再启辉煌的原点。

因为颠覆，所以惊艳

尽管在电气化发展初期，造车新势力所做的颠覆性，甚至颇有破坏性的攻势，让身居中国车市20余年的汽车企业倍感焦虑。但传统车企们把持着更广大的客户资源，也给新赛道和新起点提供了更多的机会和可能。

换言之，当传统车企开始全面迈入全矩阵电动化时代，它们所呈现的电动化、智能化、网联化的转变同样具有颠覆性。

以广汽本田e:NP1极湃1为例。该车虽为纯电动车型，但其并未摒弃本田的驾驶基因。如在动态层面，e:NP1极湃1采用了全新的智能高效前置前驱纯电架构“e:N Architecture F”。

该架构最大的特点就是专为电动化开发，拥有极高的集成性。其中，高效率的驱动电机，大容量高密度的电池，基于纯电架构的车身布置，让整个电驱动系统实现最小空间占用的同时，还能让整个车身的前后重量配比更加均衡。

也就是说，诞生于“e:N Architecture F”架构的e:NP1极湃1先天就有均衡的重量配比和更低的重心，再结合出色的性能，更容易让消费者体验“贴地飞行”的驾驭感。

与此同时，为了更加贴合中国消费者的日常使用场景，e:NP1极湃1还在电控程序中集成了高达2万种以上的控制场景算法，可以完美解决当下在售的电动车型容易引起的眩晕感问题。而在行驶性能上，该车不仅能实现人车一体，车随意动的驾驶乐趣，还增加了Honda EV Sound加速声浪，为驾驶者提供更刺激的加速体验。

值得一提的是，在凝聚Honda 70多年造车基因和品牌信念外，e:NP1极湃1还融合了中国先进的电动化和智能化技术。动力方面，e:NP1极湃1搭载了业内优秀的三合一高功率驱动电机，最大功率输出150kW，最大续航里程超过500公里。

相较于动态驾驶，在智能化方面e:NP1极湃1的表现同样惊艳。据广汽本田方面介绍，e:NP1极湃1所应用的Honda CONNECT 3.0智导互联系统进行了自我进化，升级为纯电专用版本。

更具体地看，纯电版Honda CONNECT 3.0在集成了之前版本的全部功能外，还根据e:NP1极湃1独特的10.25英寸彩色全液晶仪表盘与15.1英寸高清超薄边框中控屏做了全新的界面适配，并对应了纯电车特有的能量管理（可根据电量规划行程）功能。

此外，e:NP1极湃1的智能化属性还体现在HPA（Honda Personal Assistant）本田个人助理系统上。如在DMC驾驶员状态感知系统中，HPA可利用其可爱的动画形象完成与驾驶员的互动。

在智能安全方面，致力于提升驾驶安全和便利性的Honda SENSING安全超感系统，也毫无悬念地搭载在e:NP1极湃1上。而如此一来，目前广汽本田最先进的智能强互动车机生态系统——e:N OS也就由此诞生。

“用颠覆极限的准备去惊艳世界，用惊艳世界的努力去颠覆边界。”对于拥有足够惊艳产品力的e:NP1极湃1而言，其是广汽本田向1000万累计用户发起冲击的一柄“利剑”的同时，也将让中国新能源汽车市场拥有更多的可能性。