原创汽车大观｜雷达RD6：让新能源皮卡成为下一个蓝海

如今，在轿车、SUV市场已经杀得是一片红海，MPV市场内卷也开始不断加剧的情况下，环视整个国内汽车市场，还有可以挖掘的新蓝海吗？答案是有，而这片新蓝海就是皮卡市场。

值得一提的是，事实也确实如此。尤其是近年来伴随着解禁速度的加快，国内皮卡市场迎来了不同阶段的发展周期。在这个周期变化中，中国皮卡企业，产品以及销售模式都在加快更迭速度。

时间来到2022年，不仅市场上乘用化皮卡产品达到了一定的规模，而且以吉利控股旗下雷达新能源汽车首款产品雷达RD6为代表的纯电动皮卡车型，还以“纯电+户外多元场景体验”确立了自己的差异化优势，启幕了皮卡的新能源时代。

换言之，伴随着动力形式的转变，政策的推进，主机厂们产品规划的不断落地，以及高端增换购需求的加剧，皮卡市场或许即将新的热潮。

政策松绑，皮卡市场春天将到来

上世纪30年代，皮卡首先出现在美国。简单耐用、功能多样的皮卡是美国人最喜爱的车型之一。随便打开美国某月的汽车销量排行榜，前三甲中绝对有皮卡的身影。

但在国内，由于政策枷锁以及消费习惯的双重制约，皮卡一直徘徊在市场洼地中步履蹒跚，多数产品走的也是“低价、低端”路线。因此，在汽车市场上无论是知名度，还是讨论热度以及销量，都远不及轿车、SUV、MPV等车型。

不过，随着市场的变化，当下国内车企的策略都已有所调整，皮卡产品的供给也开始呈现高端化、家用化、多元化的全新形象。具体的讲就是，在外观、内饰、安全性、动力性等方面全面对标乘用车，并逐渐从工具属性向消费属性转变。

而谈及皮卡车型的上述变化，笔者认为应该从6年前开始。2016年，随着云南、辽宁、河北、河南四省份进行皮卡进城解禁试点，国内拉开了皮卡解禁的序幕。

进入2022年，从上半年的“对皮卡车进行精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”，到10月底提出的“推动取消皮卡车进城限制”，字面意思的变化体现了国家层面对皮卡解禁的支持力度不断提高。

在利好政策的助推下，越来越多的城市也开始加入到皮卡解禁阵营。中汽协数据显示，截至10月中旬，在全国337个地级以上城市中，有286个城市实现皮卡解禁，解禁城市在地级以上城市占比达85.12%。

值得一提的是，利好政策的频频出台，也在促使国内皮卡市场持续上涨，统计数据显示，今年1-11月，皮卡累计销量达到47万辆，预计到2030年皮卡市场需求可达100万辆以上，加之出口需求，乐观预计皮卡总销量可实现200万辆。

可以说，随着国内各省市对皮卡进城限制的逐步放开，以及细分市场的不断升温，中国皮卡市场也将从“小众化市场”发展为广为人知的“大众化市场”。

电动化+智能化，开启皮卡新纪元

2009年，中国汽车市场突破千万辆大关。此后，随着消费和交通升级，中国家庭亟需空间更好、越野更强的汽车产品，SUV脱颖而出。

今天的皮卡市场，或许也有这样的机会。那么，剩余的增量市场在哪？又该如何挖掘？

回答这个问题之前，我们需要先了解不足3%的存量市场都集中在哪。公开数据显示，目前国内传统皮卡企业深耕的市场主要包括三类：一是特定行业的服务车辆；二是固定区域内作业车辆；三是商业个体户货运使用。

故事讲到这里，皮卡行业未来的增量在哪就很明显了，答案就是C端市场。

但问题又来了，面对国内汽车消费升级，微度假、露营等需求的新特点，现有的以“商用、货运”为导向设计的皮卡车型，能满足用户对乘坐舒适性、座舱氛围感、智能化新奇体验、人性化品牌服务等方面的需求吗？答案已无需多言。

此种情况下，摆在皮卡行业面前的也就只剩下一条路了，那就是学习乘用车市场，全面向新能源和智能化靠拢。

“皮卡想要进入乘用车的领域，新能源化和智能化是不可避免的。目前很多企业已经开始布局打造新能源皮卡，相信随着大范围的解禁，拥有新能源和智能化标签的皮卡也会迎来一波爆发。”科瑞卓信（北京）咨询有限公司研究总监杜鹏羽表示。

同时，据国家信息中心测算，在当前的技术水平和市场条件下，用户再购皮卡时对新能源的接受度已经达到了10%。未来随着基础设施的改善，技术水平的突破，以及新能源皮卡文化的渗透，皮卡用户对于新能源产品的接受度或会越来越高。

此外，相比于传统燃油皮卡，新能源皮卡特有的反向供电、智能化、爆发力等性能令消费者有了新的认知，这也将成为用户更愿意接受新能源皮卡的重要原因之一。

颠覆传统皮卡“驾驶观”

“新的认知、新的人群以及新的生活方式，在深刻改变汽车产业的格局和面貌，集新能源、智能化、多元户外需求的新时代已经形成，与SUV和MPV一样，皮卡想要开启蓝海属性也应该打破传统局限，通过多元的功能满足新一代用户的需求。”

正如雷达新能源汽车CEO凌世权所说，蓝海市场确实充满了无限想象力。这一点，从福特F-150 Linghtning供不应求的市场表现和特斯拉纯电皮卡Cybertruck超过160万辆的预定量就能看出。

将视线转向国内，情形亦是如此。随着雷达RD6等车型的推出，无论是从颜值，还是车辆功能多样性角度来看，纯电皮卡已经脱胎换骨，完成了华丽转身，相比传统燃油皮卡车型，两者已不再是一个维度产品。

这里就先以排放为例。虽然发动机技术、排放处理技术在不断发展，但能耗较大依旧是客观存在的事实，所以高油耗、高污染一直是市场对皮卡车型的普遍印象。

不过，随着皮卡车型的“触电”，这一观点将彻底被颠覆。电动皮卡相对传统燃油皮卡而言，最基本的特点就是符合环保趋势，能够帮助皮卡摘掉高油耗、高排放、高污染的帽子，在环保压力日益增加的情况下不被政策挤压。

此外，皮卡之所能获得一部分消费者青睐，根本原因在于多功能属性，其不仅可以满足工作和生活中方方面面的需求，还具备强大的改装适应性，能迎合用户天马行空的想法。

值得一提的是，电动化之后，皮卡车型的上述属性会再次得到强化。如在丰富皮卡车型的多功能用途方面，雷达RD6就配备了功率达到6kW的外放电技术，不仅能满足同时操作多台电器的需求，还具备锁车、静止和行驶放电功能，极大方便露营以及行驶状态下为设备补电。

在空间表现方面，电动皮卡则可以省下传统燃油皮卡发动机、动力系统的空间，进行更多功能性设计。以雷达RD6为例，其拥有1200L超大容积后箱、70L隐藏式前备箱，最高载重能力可达450公斤，足以稳固、整齐、有序地收纳户外出行的一切装备。

而在驱动能力方面，相比传统燃油车型，电驱系统也能赋予皮卡更强悍的性能。这一点在雷达RD6上同样有所体现。作为基于雷达原生纯电皮卡平台M.A.P打造的RD6，配备了全新⼀代⾼性能永磁同步电机，最大功率为200kW峰值扭矩为384N·m，百公里加速时间为6.9秒。

在对家用、越野、旅行、拖挂房车、露营、钓鱼、户外探险等全方位用车场景实现完全覆盖的情况下，电动皮卡又该如何摆脱续航里程焦虑？

雷达RD6给出的答案是，配备11kW大功率交流家充桩，7个小时即可从20%电量到充满。如果在快充模式下，充电10分钟则可增加100km续航，从30%充至80%只需30分钟。再配合上最大容量达到100千瓦时电池包，在CLTC工况下续航达632公里。

此前，由于受制于排放法规、燃油价格、货车属性等因素，国产皮卡一直处于非良性发展环境。然而，随着变革序幕的拉开，电动化与智能化在一改皮卡车型“基于运输特性的货车功能被极限开发，基于生活特性的拓展功能被限制”局面的同时，也将发掘出皮卡行业新的需求增长点。

写在最后：

时代的转角中，汽车市场的任何角落都无法避开电动化、智能化潮流的洗刷。

汹涌而至的智电浪潮，让人们上一秒还沉浸在自主品牌创造的“混动盛世”里，下一秒，便会在新势力全新的产品矩阵与价值标准里发出声声惊叹。

此时，皮卡市场，一个常年徘徊在主流汽车市场之外的“局外人”，随着电动化、智能化潮流的进程，也在慢慢重新解构与演绎自己。毕竟，谁能在这个时代率先完成对空白细分市场的技术布局与产品落地，谁就有改写规则的机会。

从这个角度来看，雷达新能源汽车不仅已有了纯电皮卡的先发优势，其推出的RD6对于整个市场而言，也有着重要的启发性意义。