原创理想i8，纯电红海的过客还是黑马？

“是时候进行一次品牌升级了！”

7月29日的理想i8上市发布会上，理想汽车董事长兼CEO李想，在发布会尾声吐露了关于品牌的意图和心声，点明理想i8这款全新六座纯电SUV的题中之义。

理想i8是继理想MEGA之后，理想的第二款纯电车型，共推出Pro（32.18万元）、Max（34.98万元）、Ultra（36.98万元）三个版本，并伴有限时首消权益和理想全系首任车主复购可减免一万元优惠。

李想称理想i8为“高品质的私有空间”，在李想的讲述中，它不仅是属于家庭用户的“home”，更是属于每个人的“专属home”、“移动的家”。

因此，理想i8是一款集“越野车+豪华轿车+MPV”于一体的综合体。同时，它代表了理想品牌进入第三个发展阶段的开端。李想说，理想i8是建立在理想“136万用户基盘、超千亿元年营收、过半研发资金投入人工智能”基础上的全新表达。

在将近两个小时的发布会上，李想和技术伙伴郎咸朋、范皓宇，意犹未尽地讲解了理想i8作为“越野车+豪华轿车+MPV”综合体的技术优势和产品特点，以及为其打造的全新5C超充平台和超充体验，还有理想率先落地的VLA司机大模型、Agent理想同学智能体，领先于当前行业竞品的智能化之处。

看得出，理想为这次品牌升级有备而来。阿基米德说，“给我一个支点，我能撬起整个地球。”李想没有说过类似的话，但理想i8 显然不只是理想又一次品牌跃迁的起点，更是理想接下来能否顺利迈上新阶段的支点。

小MEGA而已？

不知理想团队将理想i8最终定位为“家庭六座SUV”，是不是久经纠结后的权宜之计。因为从造型设计上来看，理想i8像是MEGA前脸和中段+L系列尾部的结合，但无论理想内部还是外界，都更愿意称理想i8为一辆“小MEGA”。

李想直言，虽然MEGA的造型设计曾饱受质疑，但随着MEGA home销量提升，还发生了一个预料之外的破圈——MEGA home的新车主中超过30%是单身用户，这些用户还表示并不想要一辆七座MPV那么多的座椅，但需要一个高品质的私有空间，只有MEGA home满足需求。

这让理想团队坚定了以MEGA作为i8品牌升级的指引，也就能解释为什么理想i8拥有与MEGA一脉相承的低风阻设计、座舱布局、超大空间和极佳视野。

这也让理想i8拥有了堪比MEGA这款MPV的空间表现和舒适体验。在静谧性上，i8甚至优于MEGA，李想说，“开理想i8，彻底告别驱动电机的啸叫烦恼”，“i8的第三排比MEGA还要安静”。

李想更是提及i8的低风阻、超高座舱使用率、超大视野，来源于游艇设计理念，进一步强调理想i8的豪华属性。

豪华的另一个方面是与宝马i7进行对比，强调理想i8媲美宝马i7的操控表现和加速性能。以及作为一辆SUV的理想i8，也具有轿车一样的上下车便利体验。

而理想i8身上的越野车特征，在李想的讲述中主要体现在高通过性。理想i8全系标配前后双电机四驱和双腔空悬，能满载60°爬坡，能过炮弹坑。

不难看出，在当前家用六座SUV产品井喷的情况下，理想团队努力为理想i8打造了产品的差异化特点和优势。除此之外，理想还有更大的杀手锏——5C超充。

5C超充有什么？

从2015年一开始的低速纯电SEV，到2016年理想ONE立项，李想带领理想团队，几乎是非常迅速决绝地选择增程，而将纯电暂行搁置。李想对外透露的理由则完全是其站在用户需求和体验角度的担忧，他认为不够便捷的充电补能会是纯电发展的极大阻碍。

不过，理想并没有真正放弃纯电，随着增程车型大卖，理想的纯电项目在2021年重启并加速推进。但在去年MEGA上市后，李想还是深刻意识到，足够好的补能体验和足够多的充电桩，是销售纯电SUV的必要条件之一。

理想i8的上市也因此推迟到了今年，拉长的时间线，则是为纯电产品和用户充电体验蓄积更多优势。随着此次理想i8上市，理想的5C纯电平台和超充技术，以及加速建成的超充桩和充电站，也一并亮相。

理想i8全系标配三元锂5C超充电池，提供90.1kWh和97.8kWh两种电池版本，CLTC续航分别达到670km和720km。这块5C超充电池，能够在0-80%电量区间持续提供300kW以上的充电功率，实现“充电10分钟增加500公里续航”的充电速度。

李想形容理想i8，“充电速度比手机快充还快，去趟卫生间，电就已经充满了”。

对于“频繁使用超充有损电池”的顾虑，李想表示经过对3万MEGA用户的分析发现，65%经常使用超充和35%基本不使用超充的两种情形下，电池损耗基本无差别，用户可以放心使用超充。

而一年下来，理想也已化身与蔚来、小鹏一样的“基建狂魔”。目前，理想已建成3000座超充站和16000根超充桩，实现全国“九纵九横”高速核心路段正式贯通。理想的城市超充站覆盖256座城市，一二线城市核心城区还能实现10分钟充电生活圈。

此外，理想还在研发充电机器人，李想卖了关子，“假以时日，理想用户将实现不用自己动手，即可完成充电”。

不仅是冰箱、彩电、大沙发

由于早期专注“冰箱、彩电、大沙发”，理想曾被外界质疑其智能化起步慢、投入不足，远不及小鹏、蔚来，与华为的差距则更大。

2024年，理想开始密集释放其在智能化上的动作。2024年底，在社交平台沉寂许久的李想，还以一连三天的“2024理想AI Talk”回归公众视野。

今年5月8日，李想第二次现身“AI Talk”，强化下一个十年押注人工智能。而基于人工智能的车用智能化（智驾、智舱），则有了未来技术的托底。

与理想i8一起，理想基于“VLA司机大模型”（视觉-语言-动作模型）的智能辅助驾驶功能，同步首发。马上到来的8 月份，VLA就会在i8上交付。

理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋表示，理想智驾技术在经历了2021年到2024年期间的BEV、NPN、无图后，2024年跃升为端到端+VLM，如今是下一代技术VLA。

与BEV、NPN、无图的“规则算法”，和端到端+VLM的“模仿学习”相比，VLA的最大优势是能“强化学习”。因此，VLA的能力表现，会更懂语义、更擅长推理、更接近人类驾驶直觉。

2025年被称为VLA智能辅助驾驶元年，除了理想，小鹏、元戎启行也都在推进VLA的训练和上市。但比起落地交付，理想无疑是第一个。

而对于Agent理想同学智能体，理想汽车高级副总裁、产品部负责人范皓宇表示，此次理想i8搭载的理想同学，从智能语音助手正式进化到了“智能体”的阶段。

Agent的意思是“代理人”，形象地诠释了“智能体”的意义，其思考、领悟和决策，更类人而非机器。

理想同学智能体目前最酷的三个功能，一是可以自主调用美团APP，按照用户需求（比如用户说想吃红烧肉），系统自动查找到评价最高的红烧肉和店铺，自动点餐下单，并导航到店取餐。

一个是调用支付宝和车外摄像头，自动识别停车场缴费二维码、，自动进行停车付费，不需要用户掏出手机扫码付费。还有一个是根据用户需求，自主创造内容和功能服务，完成复杂任务。

凭借VLA和理想同学智能体的抢先应用，理想在智能化上曾经落的课也在快速补齐，甚至表现出了超越领先的身位优势。

李想曾表示，他认为人和之间最大的差别，就在于学习能力和学习速度。从李想的经历来看，他本人的学习能力和学习速度是毋庸置疑的。而理想的智能化追赶，也可谓是李想完美附体。

昙花一现，还是现象级爆款？

在经历了MEGA的遭遇和教训后，无论李想还是理想，都成熟稳健了很多。选择将理想i8推迟一年上市，是当时的冷静思考和用时间换空间。不过，当前的空间也给理想i8带来了不小的挑战。

中国市场上的车型热，永远是一阵风接着一阵风。从去年到今年，MPV的风静下去，六座家用SUV的风猛烈地刮起来。大六座家用SUV不再是理想一枝独秀，同类型SUV竞品不断分食市场，新品也在层出不穷。

今年上半年，理想交付了20.36万辆车，新势力销量第一的位置，被交付了22.16万辆的“半价理想”零跑夺去。

理想显然需要i8一炮而红，最好是持续走量，为接下来的理想i6开好头，以便i系列和L系列形成稳健的纯电、增程双驱动。销量上对抗友商夹击，智能化加速占领用户心智，品牌加固城池。

但这不是易事，面对几乎同时上市的乐道L90，即将上市的问界M8 EV版，后续的特斯拉Model Y L等竞品，理想i8还有一场场硬仗。