纵横G700全球上市，奇瑞打响豪华越野争夺战

“横渡长江”的表演，是为了突出纵横G700的惊艳。一切的铺垫，则是奇瑞为了打赢这场豪华越野争夺战。

2025年10月19日，奇瑞捷途旗下分野出来的高端豪华越野品牌序列“纵横”的首款量产车纵横G700上市。不出意料，经过亮相、预售到正式上市期间数月的传播造势，这个于奇瑞大家庭中最新诞生的“品牌新生儿”首个呱呱坠地的“产品新生儿”，已经不再令人陌生。让人尤其记住的点，是其于10月16日在芜湖成功横渡长江。

是的，你没有看错，奇瑞用一台车，完成了一次壮观的水上航行秀，背后的重点当然是奇瑞技术实力的体现。横渡长江的纵横G700是其“至尊航行版”，预定价70万元。除此之外，定位“全领域豪华越野SUV”的纵横G700，还推出4个版型，官方指导价为32.99万元—41.49万元，限时超级焕新价30.49万元起，另有十大上市专属购车权益。

奇瑞董事长尹同跃表示：“我们打造纵横G700，并不只是为了造一台更好的豪华越野车。我们真正的目标，是通过全球领先的智能电混技术、全场景系统创新能力，实现豪华越野平权。”

奇瑞执行副总裁李学用则认为：“纵横G700的横空出世，是纵横品牌以技术创新打破边界，以品类创新定义豪华，以场景创新重塑价值的集中体现。”

总之，纵横G700的高调登场，无疑在宣示奇瑞要通过越野方盒子路径展现技术实力，实现品牌和产品高端跃升的意图。这条路，长城汽车走过，成功了；比亚迪走过，也可谓成功了；而现在，奇瑞要复制这一成功。但复制成功的路并不简单，尤其在已有前辈站稳市场的情况下，奇瑞无疑需要拿出更多更有亮点和吸引力的实力和东西。

纵横G700的技术实力和市场吸引力

纵横G700成功横渡长江背后的技术实力，集中体现在其革命性的技术架构、动力系统、安全技术、智能化配置几个方面。

说其革命性的技术架构，最核心的技术突破在于其搭载的方舟两栖系统，这是全球首个量产的新能源越野车水陆通行解决方案。该系统采用双动力推进设计，配备800V高压高速推进器，转速达9000转/分钟，配合专门研发的抗空化桨叶结构，实现了水上航行的稳定性和可靠性。

在密封技术方面，G700达到了行业顶尖的IP68级防水标准。门洞采用三重密封设计，关键零部件均采用纳米涂层防水技术，确保车辆在1.2米水深中浸泡120分钟仍能保持正常功能。这种级别的防水能力远超传统越野车，甚至超越了部分专业水上设备的标准。

纵横G700搭载奇瑞第六代混动技术——鲲鹏超能混动C-DM 6.0，这是奇瑞在混动领域的技术集大成者。系统采用热效率高达48%的鲲鹏天擎发动机，这一数据在全球范围内处于绝对领先地位。通过深度阿特金森循环、双曲三联动机构等创新技术，实现了油耗与动力的完美平衡。

电动部分采用轴向磁通矢量双电机，厚度仅90mm，功率密度达18.4kW/kg，传动效率最高99%。这种超薄电机设计不仅节省了空间，更为车辆提供了强劲的动力输出。整套动力系统综合功率超过500kW，扭矩超过900N·m，零百加速时间跻身4秒俱乐部。

在安全性能上，纵横G700的电池系统采用犀牛电池全域技术方案，通过了360多项全球适应性测试。电芯级别采用抗拉伸、防撕裂隔膜，挤压力值达300KN，是国标要求的3倍；结构件挤压变形率50%，远超行业15%的平均水平。

特别值得关注的是其底部磕碰探测系统，感知精度达0.0625g，准确率100%，可在200ms内完成工况识别及损伤分析，1秒内完成风险预警。这项技术解决了新能源越野车在复杂路况下的电池安全痛点。

此外，纵横G700搭载的猎鹰智驾系统专门针对越野场景进行了优化。采用E2E+VLM大模型，具备一段式端到端的自动驾驶能力。在越野模式下，系统能够自动识别路况，调整车辆通过策略，大大降低了专业越野的技术门槛。

​全球领先的泊车系统实现了99%的泊入成功率，耗时降低20%。特别是在越野场景下的陡坡泊车、侧倾路面泊车等复杂工况下，系统表现稳定可靠。代客泊车功能更进一步解放了驾驶员，实现了真正的"泊车自由"。

结合产品和价格来看，纵横G700的竞品主要是比亚迪方程豹豹8和长城坦克500新能源系列，奇瑞也在缔造和标榜纵横G700“全领域豪华越野先锋”标签的同时，也打出了错位竞争的策略，这也令纵横G700的入场，让30-40万级别的硬派新能源越野车市场变得更加热闹。

纵横G700能否叩开奇瑞跻身高端越野市场的大门？

从"陆地越野"到"水陆两栖"的技术跨越，纵横G700肩负的是为奇瑞叩开高端越野市场大门的重任，只是目前我们还无法得知其能否成功。不过，奇瑞显然为其做好了成功的万全准备。

纵横G700全球首创了方舟两栖系统，在豪华越野市场建立了独特的技术护城河。IP68级防水技术和970mm涉水深度，使其在新能源越野细分市场中几乎找不到直接竞争对手。这种技术独特性为其销量增长提供了坚实基础。

从奇瑞技术体系来看，纵横G700承载着展示"技术货架"实力的重要使命。其搭载的鲲鹏超能混动C-DM 6.0系统、犀牛电池等核心技术，都代表了奇瑞当前的最高技术水平。这种技术标杆定位，有助于提升产品的市场关注度和消费者认可度。

在此基础上，最直接的优势在于其入门价格。通过限时优惠将起售价拉低至30.49万元​，这比直接竞品方程豹豹8的起售价低了近7.5万元​，甚至比以性价比著称的坦克500 Hi4-T的起售价也更有优势。这一定价策略能有效吸引那些预算卡在30万左右、渴望硬派越野但又关注价格的用户，实现了“降维打击”。

在配置上，纵横G700采取了“标配即高配”的策略。全系标配了对于硬派越野至关重要的前、后、中央“三把锁”​​，这意味着即使是入门版，其核心脱困能力也得到了保障。相比之下，一些竞品的高阶配置（如空气悬架）需要到中高配车型才有。此外，像970mm的超强涉水深度​（空悬版本）等指标也超越了同级别多数对手，凸显了其在极端环境下的通过性。

奇瑞长期以来以"性价比"著称，而纵横G700的推出标志着品牌向"技术溢价"转型的重要尝试。32.99万元—41.49万元的定价区间，直接进入传统豪华品牌的核心腹地。这一价格定位既体现了奇瑞对产品力的自信，也展现了品牌向上的决心。

当然，纵横G700也面临一些挑战，比如品牌认知​：捷途品牌此前主要深耕10-20万元级市场，首次冲击30万以上高端区间，需要时间来建立消费者对其豪华越野品牌形象的认知和信任。再比如市场口碑​：作为全新序列的首款车型，其长期的可靠性、耐用性以及保值率都有待市场检验。

在30-40万元价格区间的硬派新能源SUV市场，目前竞争相对温和。传统燃油硬派越野车在电动化转型方面相对滞后，而现有新能源产品在越野性能方面又与纵横G700存在差距。这种竞争格局为其提供了较好的市场窗口期。

综合来看，纵横G700有望为奇瑞叩开高端越野市场的大门。其技术独特性、价格竞争力和产品综合实力，在市场中都具备明显优势。随着消费者对国产高端车接受度的提升，以及奇瑞在品牌建设上的持续投入，G700有望在高端越野市场占据一席之地。

不过，随着竞争对手加速布局，这个细分市场的竞争将日趋激烈。纵横G700需要抓住当前的时间窗口，快速建立市场地位和用户口碑。奇瑞也需要保持战略定力，在产品迭代、服务体系建设、品牌推广等方面持续投入。只有通过长期坚持和系统化运营，才能真正在高端市场站稳脚跟，实现从"闯入者"到"主导者"的转变。

纵横G700的销量表现不仅关乎单一产品成败，更将直接影响奇瑞品牌向上战略的实施效果。如果能够实现预期销量目标，将有力推动奇瑞向全球化高科技生态集团的转型进程。