2017全球汽车销量冠军揭晓：大众蝉联，但有人不同意

导读：大众集团如果除开斯堪尼亚和曼恩重卡近20万的销量，雷诺-日产-三菱联盟将排第一位。

随着各大汽车集团销售数据的公布，2017年车企的排行榜也渐渐明朗，而对于全球汽车市场来说，今年又有了一些新变化：全球夺冠热门由大众、丰田、通用三足鼎立变成了如今的大众、丰田、通用和雷诺-日产-三菱联盟四强争霸。

根据各方公开信息显示：大众汽车集团在2017年的销量约为1074万辆，丰田汽车2017年全球销量约1038万辆，而雷诺-日产-三菱联盟在2017年的整体销量也尘埃落定，共计销售1061万辆，成为全球汽车销量冠军的有力竞争者，而通用则因为将欧宝/沃克斯豪尔卖给了PSA集团，因此也丧失了对冠军的争夺权。

从数据上来看，大众集团再次站在了汽车界的顶峰，以1074万辆的成绩冠绝全球。但雷诺-日产-三菱联盟的主席卡洛斯·戈恩却并不这么认为。

大众和丰田的数据中含有重卡销量

卡洛斯·戈恩的理由非常充足：大众集团2017年的销量当中，计入了斯堪尼亚和曼恩重卡近20万的销量，如果不把这20万辆计入其中，那么联盟的销量则将超过大众集团排在第一位。另外，丰田公布的销量数据当中也包括了日野重卡的销量，如果不计入日野重卡的销量，其累计销量则为1020万辆。

尽管卡洛斯·戈恩并不认为大众夺冠成功，但实际上这么些年来，大众和丰田一直是这么计算的。第一名已经出来了，谁又会关心这些小事呢？

雷诺-日产-三菱联盟的逆袭也不光彩

如果说大众和丰田计入重卡销量还有些争议的话，那么雷诺-日产收购三菱其实也不太光彩。

2016年，日产汽车完成对三菱汽车34%股权的收购，日产由此成为三菱最大的股东。三菱将加入使得雷诺-日产-三菱联盟将升级成为“千万级汽车制造商俱乐部”的一员，汽车年产量比肩丰田和大众集团。至此，雷诺-日产-三菱联盟旗下品牌数量增至九个，分别为日产、雷诺、雷诺三星、Alpine、达契亚、达特桑、英菲尼迪、伏尔加汽车旗下拉达以及三菱。

实际上，为了促进日产入股三菱，戈恩使用了“先揭发，后结盟”的策略。

2016年4月20日，三菱承认在日本的62.5万辆汽车燃油数据造假，随后三菱股价大跌逾15%，市值蒸发了12亿美元。日产因为销售三菱的车型而获得三菱9.8亿美元的赔偿金，并在戈恩的主导下启动了对三菱的并购方案。

事实上，卡洛斯·戈恩在2016北京车展上接受媒体采访时就已经承认：得知三菱油耗造假这一情况后，他立即打电话给首席工程师，弄清来龙去脉后立即采取行动，主动揭发三菱油耗造假丑闻，并联系了购买三菱为日产汽车生产的轻型汽车的顾客，全力配合消费者诉求。不得不说，戈恩下了一步好棋。

中国车企何时能进入前十？

当然，大众是否是全球冠军都与我们关系不大，毕竟这是千万级车企的较量。而对于中国本土的车企来说，何时能够进入全球十强才是重中之重。首先，从目前的数据来看，排名第十的是日本的铃木汽车，其年销量在300万辆左右，并且增长较为缓慢，是中国本土车企的一个突破口。

目前公开表示要进军全球十强的中国本土企业只有吉利。去年，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在2017全球汽车论坛发表了主题为《敬畏市场 放眼未来》的演讲。他表示，吉利汽车将在2020年进入全球汽车企业前十强。

2010年，吉利控股集团收购沃尔沃汽车之后，充分寻求两个公司之间的协同效应、发挥规模优势，随后吉利汽车展现出蓬勃的发展动力，销量稳步提升。去年5月，吉利集团斥资约12亿人民币收购DRB旗下宝腾控股49.9%的股份以及英国豪华跑车品牌路特斯集团（LotusGroup）51%的股份，同年12月，吉利以32.5亿欧元入股沃尔沃集团并成为最大股东。

在不断买买买的同时，吉利汽车的自身的销量增速也非常惊人。吉利2017年销量突破124万辆，达1,247,116辆，同比增长63%。与此同时，吉利还在今年定下了158万辆的目标，如果加上沃尔沃、宝腾等品牌的销量，2022年集团销量超过300万辆，取代铃木成为全球第十大车企的可能性将非常大。