原创长安观察| 7亿补贴也堵不住亏损的窟窿 长安汽车怎么了？

补贴虽已就位，但仍难以填坑，长安汽车的亏损愈演愈烈。

7月1日晚间，长安汽车公布了两项近期收到的政府补贴公告。2019年6月28日，公司收到重庆市财政局拨付的企业补贴3.5亿元。其中，产品研发奖励3亿元，品牌推广奖励0.5亿元。公司表示，根据《企业会计准则》，上述财政补贴将计入当期损益。

同日，长安汽车全资子公司合肥长安汽车有限公司收到合肥高新技术产业开发区新车型研发补贴3亿元。根据《企业会计准则》，上述补贴为与收益相关的整固补助，用于补偿以后期间的相关成本费用，确认为递延收益，并在确认相关成本费用的期间计入当期损益。

此外，6月25日，长安汽车控股子公司南京长安汽车有限公司收到溧水经济开发区新产品补贴5000万元。根据《企业会计准则》，上述财政补贴将计入当期损益。

然而，据长安汽车此前公布的产销快报显示，今年一季度长安汽车销售新车44.88万辆，同比下滑31.8%。其中，长安福特销量为3.68万辆，同比下滑71.8%；长安马自达销售3.34万辆，同比下滑27.5%。仅这一个季度，长安汽车亏损逾20亿元。

7亿元的补贴对于长安汽车的亏损而言，无异于杯水车薪。

合资板块光环不再

关于业绩的大幅下滑，长安汽车多次表示，与旗下合资品牌的市场疲软、投资收益减少有关，与整个汽车行业负增长有关。

长安福特作为长安汽车旗下最大的合资企业，曾是其利润的重要来源。根据数据显示，2016年，长安汽车净利润为102.85亿元，其中，长安福特贡献90.29亿元，占长安汽车净利润的87%；2017年，长安汽车净利润下滑至71.37亿元，长安福特贡献了60.39亿元，占净利润的比重高达84%。

然而，长安福特2018年销量腰斩，直接导致长安福特亏损近8亿，此外，长安福特目前在中国共有五大工厂，年总产能约为160万辆。据2018年长安福特总销量37.78万辆来算，产能闲置高达四分之三。

雪上加霜，6月5日，国家市场监管总局对长安福特实施纵向垄断协议依法作出处罚决定，并处以罚款1.628亿元。长安汽车也由于这些因素利润大降。

长安马自达的情况也不容乐观。据马自达中国发布的2018年零售数据，长安马自达全年销量仅为16.3万辆。截止今年5月份，长安马自达销量同比连续下跌的状况已持续了13个月。

销量下滑与产品质量有着重要联系。汽车大观记者在车质网投诉平台注意到，2017款昂克赛拉车型投诉量高达517个，其中有关发动机问题的投诉占比接近总投诉量的一半。另外一款CX-5车型总投诉量也接近600条，反馈的问题主要是“三元催化剂故障”、“发动机故障”、“点火线圈故障”等。

除了长安福特和长安马自达两大合资板块，长安铃木表现也不尽人意。根据乘联会数据显示，2017年长安铃木全年销量为8.65万辆，同比下滑26%，当年亏损8482万元。2018年1-5月，长安铃木累计销量为2.19万辆，同比下滑45%。

2018年9月，铃木退出中国市场，长安铃木虽依然可继续生产和销售长安铃木品牌汽车，但随着经济小型车在市场所占份额逐渐缩小，其前景也堪忧。

经营不善、产品质量问题频现、销量下滑、利润暴跌，一连串连锁反应致使合资板块光环不再，长安汽车的发展也遭遇重创。

战略转型下的挑战

在汽车向“新四化”发展过程中，长安汽车加大产品研发投入，并做出了战略调整。

2018年，长安汽车研发投入增长至38亿元。未来，长安汽车还将累计投入200亿元，组建超2000人的智能化研发团队。

2018年4月，长安汽车品牌加速在智能化、新能源等布局，并启动了智能化战略“北斗天枢计划”和新能源战略“香格里拉计划”。同时，长安汽车品牌与比亚迪、华为、腾讯等多家企业达成协议，持续深化智能化、新能源领域的产业合作，全面开启智能化新时代转型。

不过如今，在新能源汽车市场迎来上扬的背景下，长安汽车品牌的新能源布局却风波不断。

首先，在今年6月11日，长安汽车向上海联合产权交易所申请暂时终止全资子公司新能源科技公司公开挂牌增资事项。终止挂牌事宜是长安汽车出于自身在新能源领域的战略发展需要，为最大化保护国有资本和上市公司中小股东的利益，做出的优化融资方案。

其次，销量也没有给长安新能源很好的反馈。2019年1-5月，长安新能源累计零售销量为14633辆，5月份零售销量仅为3298辆。

而在新能源补贴退坡之际，长安新能源决定旗下全部纯电动车型维持原价，以此表示其“诚意不退坡”，压力倍增，这都将成为压在长安新能源的石头。

有汽车业内人士认为，长安汽车业绩大幅下滑，一方面是长安汽车的产品没有显著优势，另一方面，汽车行业进入大变革时期，长安汽车的市场战略也未有及时调整。

面对困境，变革刻不容缓。6月27日，长安汽车在2018年度股东大会上表示，在合资品牌方面，将争取用三年左右时间让长安福特恢复到正常经营水平，即年产销量达80万-90万辆；在自主品牌方面，公司将坚持“轿车＋SUV”两条腿走路路线，并按照“香格里拉计划”战略，加速向新能源+智能化趋势转型。

在中国车市一系列的不确定中，长安汽车的战略能否如愿，还需要市场进一步验证，但实现的过程不会平坦，却是确凿的事实。