原创上汽集团5月销量同比下滑14%，谁拖了后腿？

　　日前，上汽集团公布了5月份产销快报。数据显示，5月上汽集团销量为40.67万辆，较去年同期的47.31万辆，下滑了14%，与4月份的41.95万辆相比，环比下滑了3.05%。

　　累计销量方面，今年1-5月上汽集团累计销量196.86万辆，同比增长25.42%。前5个月的表现虽与5月份同比、环比双下滑的局面不同，但在业界看来并无太大参考意义。具体而言，因受疫情影响，2020年上半年车企的生产和经营表现都不理想，因此今年销量的同比大幅上涨更多是一种必然。

　　此外，从上汽集团617万辆的年销量目标角度看，前5个月196.86万辆的成绩也不是很出色。原因很简单，在上半年只剩一个月的情况下，上汽集团尚未完成年度目标的三分之一。这是否会对上汽集团完成年销量目标造成影响，还是一个未知数。

　　而具体销量方面，数据显示5月份上汽集团旗下上汽乘用车、上汽通用五菱、上汽大通表现均超过去年同期，其中上汽通用五菱以12.5万辆的成绩，居集团销量第一位。

　　相比上述品牌的连续上涨态势，上汽大众、上汽通用两大合资品牌则是略显疲态。5月份，上汽大众销量为11万辆，同比下滑16.03%，上汽通用销量为8.035万辆，同比下滑超过40%。

　　因此，业界有声音表示，5月份上汽集团销量的同比、环比双下滑，与上汽大众、上汽通用两大合资品牌的“拖后腿”表现不无关系。

　　上汽大众、上汽通用“跳水”

　　对于上汽大众5月份的销量表现，业界认为虽有芯片短缺的影响，但更多的还是与朗逸、帕萨特等主销车型疲软，以及ID.4X、威然等新车型无法扛起大梁有关。

　　以朗逸为例。目前上汽大众虽然还未公布朗逸最新的销量数据，但从今年前4个月的表现来看，5月份朗逸的销量或许还将呈同比下滑的态势。而再看今年年初推出的纯电车型ID.4X，该车3月、4月销量分别为625辆和922辆，可以说市场表现尚未达到预期。

　　事实上，上汽大众的失速始于3年前。统计数据显示，2019年上汽大众累计销量为200.18万辆，不仅同比下滑了3.07%，而且还以7万辆的差距输给了一汽-大众，丢掉了占据4年的销冠位置。

　　2020年，上汽大众销量继续下滑24.79%，高于车市整体水平。即使在主流合资品牌实现同比正增长的2020年下半年，上汽大众也未能扭转负增长的颓势。而且，2019年还是国内中型车销量第一的帕萨特，自2020年之后，就几乎与国内中型车销量前三“无缘”了。

　　进入2021年，上汽大众更是几次被上汽通用超越，落至集团内第二，甚至第三名，5月份虽然反超上汽通用近3万辆，但仍位居集团第二位。

　　面对不断失速的销量，上汽大众并未无动于衷。据了解，在产品方面上汽大众将推出全新途观、全新帕萨特、全新凌度以及ID.3等新车型。在人事方面，上汽大众不仅从上汽乘用车召回了“老将”俞经民，任上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理，而且还在5月底进行了一次更大范围的人事调整，涉及40人，涵盖营销、生产、审计、移动互联等多个板块。

　　只是，一系列的自救措施能否让上汽大众销量回暖，还是有待观察。

　　相比上汽大众，上汽通用销量下滑的更加明显。数据显示，5月份上汽通用销量为80,350辆， 较去年同期的136,157辆下滑了40.99%。

　　拥有雪佛兰、别克、凯迪拉克等品牌，且曾经驰骋国内汽车市场的上汽通用，为何落到了这般田地？从仅为81,196辆，同比下滑37.43%的产量来看，5月份上汽通用销量的下滑或许也受到了芯片短缺的影响。

　　不过，从上汽通用近年来的表现看，搭载三缸发动机造成品牌形象下滑、质量口碑持续崩塌以及电动化转型乏力等，才是其销量下滑的主要原因。

　　数据显示，2020年上汽通用累计销量为146.75万辆，其中新能源汽车销量不足1.8万辆，比例严重失衡。产品方面，目前别克有微蓝6纯电、微蓝6插电、微蓝7纯电三款新能源车型，雪佛兰仅有畅巡一款新能源车型。

　　此外，其纯电动车专属架构BEV3平台的最新车型，要到2022年才能推出。可以说，在当下的国内市场，上汽通用在新能源转型上的反应实在是有些太慢了。

　　自主板块尚需努力

　　相较于上汽大众、上汽通用，5月份上汽乘用车的表现还算不错。数据显示，5月上汽乘用车销量为5.3万辆，同比增长1.42%，1-5月累计销量超过25.23万辆，同比增长30.64%。

　　具体到车型方面，全新荣威i5上市的首月销量突破万辆，刷新了中国品牌轿车销量增速纪录。全新MG5 5月销量超过7000辆，R汽车交付量环比增长22%，MARVEL R和ER6的交付量环比增幅分别为28%和15%，持续领跑各自细分市场。

　　此外，上汽乘用车方面还表示，第三代MG6车系、MG领航车系和MG ZS车系等，5月份也保持了较为良好的增长势头。

　　在旗下两大合资品牌销量出现下滑的情况下，上汽乘用车为何能保持同比正增长？在业界看来，这与其车型产品力提升和市场布局有很大关系。

　　以全新荣威i5为例，该车于今年4月底上市，售价区间为6.79万-8.99万元。虽然售价不足10万元，但其产品力却颇具竞争力。据了解，全新荣威i5在外观、内饰、智能化等多方面进行了升级，尤其是720度智能环景影像系统，集成了360度超清全景影像和360度智能视觉安全辅助等技术，优于同价车型。而R汽车在成立不到一年的时间里，已在全国40座城市布局了100家体验中心。按照计划，今年内还将增加至200家。

　　5月份上汽乘用车的表现虽然可圈可点，但并不完美。从车型方面看，除了全新荣威i5、荣威RX5等少数几款车型外，上汽乘用车旗下的其余车型销量几乎都处于被边缘化的状态。就算是全新荣威i5、荣威RX5，月销量也不及吉利帝豪、长安CS35PLUS、哈弗H6等同级别主流自主车型。

　　而从销量数据看，上汽乘用车5月虽然取得了同比正增长，但却出现了2.03%的环比下滑。同时，5月份上汽乘用车累计销量仅为5.3万辆，且不说无法与作为同门的上汽大众和上汽通用相比，就算是与长安汽车、吉利汽车和长城汽车等自主品牌相比，还有明显差距。

　　换言之，现阶段的上汽集团还未能摆脱“合资强，自主弱”的局面，上汽乘用车仍需努力。