原创有一说一｜疫情下的3月车市折叠

　　3月以来相继在吉林、上海集中爆发，全国多点散发的奥密克戎，已经在国内车市显示出了严重的破坏力。

　　4月11日，乘联会发布的数据显示，2022年3月全国狭义乘用车零售销量为157.9万辆，同比下跌10.5%，比去年同期减少18.5万辆。

　　这是国内车市为了抗击疫情不得不作出的牺牲。

　　值得一提的是，3月疫情最严重的吉林和上海，正是两大汽车集团一汽和上汽的大本营，两地周边地区还分布着大量零部件供应商。疫情爆发严重拖累了两地车企和零部件供应商的生产，反映到整个车市的终端销量，也就不太乐观。

　　但与3月整体销量相比，更残酷的还是疫情下的车市折叠，其中合资阵营受疫情打击最严重，不少品牌都已是叫苦不迭。而自主品牌方面，以比亚迪为代表的自主新能源品牌则是销量喜人。

　　合资品牌叫苦不迭

　　毫无意外，一汽系和上汽系合资品牌在本次疫情中受到的冲击最为严重，终端销量跌幅也最为明显。

　　一汽-大众3月零售销量为12.6万辆，同比跌幅达到了40.2%。尽管一汽-大众守住了3月销量冠军，但仅以0.6万辆的微弱优势，赢得了销量排名第二的长安汽车。

　　同为一汽系合资品牌的一汽丰田，此次并没有出现在乘联会公布的3月销量数据之中，一汽丰田至今也还未对外公布3月份的零售销量。

　　不过，丰田汽车曾在4月8日公布了其3月在华新车销量为16.73万辆，同比增长0.4%。

　　根据乘联会数据，广汽丰田3月批发销量为9.7万辆，据此可以推算出，一汽丰田的3月批发销量不会高于7.03万辆。这与一汽丰田2021年3月的8.4万辆销量相比，同比下降了至少16%。

　　疫情是影响一汽-大众和一汽丰田3月销量下滑的直接因素。据了解，早在3月13日，一汽集团为配合疫情防控紧急发布了工厂停产计划，初步计划停产到3月16日。

　　事实上，位于长春的一汽-大众和一汽丰田工厂至今还未恢复生产。一汽丰田在天津的工厂也时有停工，一汽-大众也只有成都、佛山工厂正常生产。

　　与一汽系合资品牌同样遭受疫情影响严重的难兄难弟，还有上汽系合资品牌。

　　上汽大众3月零售销量7.8万辆，同比下降34.6%。上汽通用3月零售销量7.0万辆，同比下降40.5%。

　　但是一汽系合资品牌与上汽系合资品牌各自受疫情影响的原因又略有不同。

　　从时间上看，吉林疫情爆发比上海要早，一汽-大众和一汽丰田在3月份销量下滑受生产端减产的影响更大。

　　而上汽大众和上汽通用开始停止“部分生产”是在3月下旬，上汽大众和上汽通用3月份销量下滑受生产端减产的影响更小。

　　这一点，从批发销量可以印证。2022年3月，一汽-大众批发销量12.2万辆，低于其零售销量；一汽丰田的数据暂未可得。同期，上汽大众和上汽通用的批发销量远高于零售销量，达到11.0万辆和8.9万辆。

　　到底是什么原因严重影响了上汽系合资品牌的3月零售销量？

　　乘联会给出的分析是：受疫情影响，传统燃油车入门级车型的购买需求正在迅速下降，主要原因为此类购车群体在疫情中工作收入损失较大，购买需求被遏制，而非转移到新能源车型。

　　因此，国内经济性传统燃油车下滑较大，3月A级燃油车销量下降了29%。

　　这就能解释上汽大众和上汽通用3月零售销量下滑为何如此严重了。

　　换句话说，就是疫情影响了上汽大众和上汽通用的热销车型——A级车朗逸和英朗的销量，进而拖累了3月份各自的销量表现。

　　当然，这只是最直观的因素之一。

　　同样受疫情影响，A级燃油车销量下滑严重的还有东风日产。数据显示，3月东风日产零售销量为6.7万辆，同比下滑33.5%。

目前掌握的数据是，东风日产王牌车型A级车轩逸的3月销量是30240辆，较去年同期的44209辆，下降了31.6%。

　　看来全国范围内基数最大，也是需求最大的A级燃油车，因购车群体在疫情中受到的冲击最大，从而对热销车型品牌的销量影响也最大。

　　不过在哀鸿一片的合资品牌中，并非没有令人惊艳的存在，广汽丰田即疫情下的逆势上扬者。

　　广汽丰田3月零售销量8.8万辆，同比增长26.9%。这主要得益于凯美瑞在3月份卖出22518辆，占到整个广汽丰田销量的1/4左右。没有遭受疫情困扰，又有如此给力的B级车销量担当，大概是广汽丰田目前最为顺利的主要原因。

　　自主新能源平步青云

　　与疫情一道而来的，是新能源汽车原材料价格普涨后，引发的一波新能源汽车涨价潮。但与新能源汽车涨价潮相对的，却是终端销量的火爆。

　　3月，国内新能源乘用车零售销量达到44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%，零售渗透率增至28.2%。3月新能源汽车销量仍以纯电动（BEV）为主，插电混动（PHEV）仅占份额19%。

　　相比于燃油车的颓靡，新能源汽车的强劲更显得突出。尤其是比亚迪以10.3万辆的零售销量，仅次于一汽-大众、长安汽车之后，跃居3月销量厂商排名季军；同时也成为3月新能源汽车市场的领先者。

　　比亚迪作为自主新能源领军品牌，近一年来的销量走势可谓平步青云。除了今年2月有环比小幅下跌，其他月份均呈环比稳步上扬态势，并于去年6月全面超越特斯拉和上汽通用五菱，此后一骑绝尘。

　　从比亚迪砍掉燃油车整车业务，全面聚焦新能源汽车的毅然决然，以及大力扩张产能规模、促进品牌高端化的一系列动作来看，比亚迪应该是做好了借着此番新能源汽车销量爆发的契机，步步登高的准备。

　　另外在3月进入佳境的自主新能源品牌还有广汽埃安。3月，广汽埃安批发销量突破2.0万辆。广汽埃安作为广汽集团旗下迅速成长起来的自主新能源品牌，在A级纯电动车市场以不长的时间迅速站稳脚跟，并发展壮大，这一点值得肯定。

　　另外，有部分自主车企在3月的新能源汽车销量，也表现出了不错的增长。

　　比如奇瑞汽车、长安汽车，3月新能源汽车销量均实现了261%和274%的同比增长，分别达到2.04万辆和1.52万辆的批发销量。

　　不过，两者在新能源汽车市场的销量主要由奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋、长安奔奔等A0级和A00级纯电动车承担。从某些方面来说，两家企业仍需要在多元化产品和更高端车型结构方面，快速布局并抢占市场。

　　相比之下，同为自主车企的长城、吉利、上汽乘用车，在新能源市场的多元化布局要更为大胆和开放。而且在3月，三家自主车企的新能源汽车批发销量均在万辆以上。其中，长城汽车的新能源品牌销量为1.51万辆，吉利汽车是1.42万辆，上汽乘用车为1.09万辆。

　　新势力中，特斯拉仍然是优秀的存在。特斯拉在3月16日和17日曾停产两天，3月28日又表示暂停上海超级工厂的生产，至今没有宣布复产。但特斯拉中国3月批发销量6.58万辆，次于比亚迪位居第二。

　　另外，3月批发销量过万的新势力还有：小鹏汽车（1.54万辆），哪吒汽车（1.20万辆），理想汽车（1.10万辆），零跑汽车（1.01万辆）。

　　疫情笼罩下的3月已经落下帷幕，然而4月的国内车市依旧处在与疫情的缠斗之中。

　　4月9日，蔚来汽车CEO李斌表示，因为疫情影响，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前暂未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。

　　疫情正在让不少车企、零部件供应商，在生产、供应链、物流、销售等各个环节承受巨大压力，对于4月份车市销量影响如何，只能尽量稳住，静观其变了。