原创大众汽车集团：内斗大戏何时休？

文|路梦怡

大众汽车集团，可以说是家事最纷乱复杂的车企之一。

虽然家大业大，但是各个品牌之间的内部斗争，堪比大陆的宫斗剧。

作为欧洲最大的汽车制造商，大众曾一度因管理层矛盾而面临瘫痪风险。在2015年，大众CEO派系“逼走”董事长了皮耶希，但随后，前任CEO文德恩，还未成功上位便遭遇排放门危机，被迫引咎辞职。

而如今，排放门的阴影仍遭持续，大众集团的各个品牌，似乎也没有吸取之前的教训。

大众VS 斯柯达：“嫉妒生恨”

据《欧洲汽车新闻》报道，大众品牌与斯柯达品牌的内部斗争有加剧趋势，大众经理以及工会希望斯柯达将部分产能从捷克转移至德国工厂，并要求斯柯达为共享德国技术承担更多成本，加大产品定位差异化以限制斯柯达的“不公平”竞争优势。

有消息称，大众品牌认为，斯柯达在集团内部享受了不公平的竞争优势，融合了德国技术以及捷克（斯柯达总部位于捷克）更低的用工成本，大众品牌希望能够控制住斯柯达的不公平竞争优势，以使大众品牌在集团向电动化转型的过程中确保最畅销品牌的地位。

从利润方面来看，斯柯达在2016年达到了12亿欧元，而营业利润率也攀升至8.7%，在大众集团内部仅落后于保时捷，去年斯柯达的营业利润率甚至超过了奥迪品牌，而大众品牌营业利润率大幅下滑至1.8%。

而斯柯达的利润率，还要归功于共享大众汽车建造平台而带来的规模经济。占了地盘还反超，大众品牌自然不会乐意。

目前，大众品牌还要求斯柯达品牌因使用大众的主要汽车建造平台而展现出更高的忠诚度，承担更多的成本。

在电动车型的市场中，两者的内部斗争势必也不会平息。

保时捷VS奥迪：“誓不背锅”

即使是豪华品牌，在“一地鸡毛”前也是分文不让。

7月，彭博社报道称，德国交通部勒令保时捷立即召回2.2万辆3.0升柴油版的Cayenne车型，其中大概有7000余辆是在德国本土市场，其余1.5万辆左右均销往海外市场，而此次召回的全部费用保时捷毫无疑问得照单全收。

但是在保时捷看来，自己沦为的“背锅”的对象。

为了节约成本和提升产品效率，大众集团内部有大量的资源技术共享，通常都以一种“上供”的方式在各品牌间逐层传递，比如奥迪的技术会给保时捷和兰博基尼、保时捷的研发成果又会给宾利使用。

而作为高端车型研发大户的奥迪，自然拥有众多的可共享技术，而此次召回的3.0升柴油版Cayenne所搭载的这台发动机正是由奥迪提供。奥迪也承认了其3.0升V6柴油发动机涉嫌尾气排放舞弊。

雪上加霜的是，Interbrand全球最有价值品牌百强榜单公布显示，奔驰成为豪华品牌中品牌价值最高车企，而奥迪则超越了保时捷位居第三，更是引发了保时捷方面的不满。

保时捷内部知情人士的爆料，“保时捷董事会正式致函奥迪，因使用奥迪所提供的柴油发动机导致召回风波，使其品牌遭到了损失，故索赔2亿欧元。”而针对外媒的一系列报道，保时捷官方并没有明确否认，仅仅表示，这属于大众集团内部的“家事。”

其实，品牌间的斗争，只是大众集团目前股东、监事会和董事会及高管之间盘根错节、错综复杂的关系、各个利益集团之间的博弈间的一个缩影。

此前大众集团旗下奥迪、宾利等高层的频繁变动，也是企业内部动荡的预兆。

清官也难断家务事，何况大众集团现在此前的债还没还清。

2017年9月29日，德国大众汽车集团宣称，集团将再投入约30亿美元用于维修美国市场上装有尾气作弊软件的车辆。至此，丑闻曝出2年来，大众为“排放门”善后需支付的罚金、赔款、维修费等各项金额总计接近300亿美元。

同时，据《欧洲汽车新闻》报道，由于涉嫌参与柴油车型排放作弊，大众集团前顶级工程师沃尔夫冈·贺驰（Wolfgang Hatz）已经被德国检查机关逮捕，成为因排放丑闻被捕的大众集团级别最高的管理人员。

而为了变革现状，大众集团正在重整业务版块，重塑企业文化中加大力度。自上任伊始，集团总裁马蒂亚斯•穆勒就期望能够从文化氛围上打破这个等级分明的运转机制，在 “变革2025+”战略中，也计划在2020年之前完成对核心业务的重组。

为了摆脱“独裁专制”的企业印象，大众汽车集团还设立了“穆勒会议”，员工可以在会议上直接向穆勒提出问题，大众集团计划每年开展四次穆勒会议，并在未来邀请更多董事会成员加入。

在权力的游戏中，作为一家庞大又复杂的传统汽车集团，想要处理好各品牌的纷争，从此走上“家和万事兴”的道路，大众集团需要做的，远比说的要多得多。

“绝对有人渴望老年政治——并希望维持集团发展现状，你很难想象，改变主意是多么困难。”穆勒的抱怨，估计此后还能听到。