原创这几年,英菲尼迪为何一直在豪华车领域垫底?

作者:王云朋 时间:2017-06-26 浏览量:145

文/王云朋

对于国内豪华车品牌来说,2016年是一个不错的年头。去年,国内豪华车市场爆发,各大豪华品牌都赚了盆满钵满,就连一众二三线品牌也过了个肥年。到了今年,豪华市场的热度依旧不减。根据统计数据显示,2017年前5个月豪华品牌前十名除了奥迪以外销量都在增长。

这几年,英菲尼迪为何一直在豪华车领域垫底?

但是,对比整个销量数据之后可以发现,日系豪华品牌英菲尼迪才是豪华阵营中的最大输家。5月份,英菲尼迪销量为3750,增幅仅为4%,前五个月销量增幅也只有15%。可以说,无论在销量还是在市场表现上,英菲尼迪都处在倒数第二的尴尬位置。

作为日系豪华品牌,英菲尼迪一直被业界所诟病,其“不国产”也一直被大家当作是销量差的主要原因。之后,似乎认识到问题所在英菲尼迪开始有所改变。从赞助《爸爸去哪儿》到《舌尖上的中国》,再到《极速前进》,英菲尼迪大大提升了品牌知名度,再加上国产化进程的推进,销量开始有所增长。

这几年,英菲尼迪为何一直在豪华车领域垫底?

在外界看来,英菲尼迪的好日子似乎马上就要来了,但事实并非如此。大量的营销投入给英菲尼迪带来只是“投入与产出不成正比”的死循环。而在英菲尼迪营销活动“偃旗息鼓”之后,其销量也随之陷入了停滞。

有心圈钱,无力大卖

对于折腾了许久的英菲尼迪来说,销量的不景气似乎已经不是什么新鲜事了。

为了更好地拓展中国市场,2012年英菲尼迪开始准备国产化,并在2013年赞助综艺节目。

这几年,英菲尼迪为何一直在豪华车领域垫底?

也许是受到综艺节目的影响,英菲尼迪当年销量达到17108辆,同比增长54%。2014年,英菲尼迪国产事项落地,在国产化加娱乐节目的影响下,2014年英菲尼迪销量达30,046辆,同比增长76%。但是好景不长,在一阵喧嚣之后英菲尼迪销量增长再次放缓。

在经历了2105年的人事调整之后,英菲尼迪的赞助对象也变为《非凡搭档》、《极速前进》、《北上广不相信眼泪》等综艺和电视剧,但这些改变并未阻止其销量增幅的放缓。到2016年,英菲尼迪的市场疲软愈加明显。2016年英菲尼迪累计销售41,590辆,同比增长3.4%,不仅10万销量未达成,就连2016年年初拟定的5万辆小目标也未能完成。

作为入华较早的豪华品牌,英菲尼迪在赞助了众多综艺节目、玩了众多营销套路、不断的刷存在混脸熟之后,销量增幅却一直下降。现在看来,英菲尼迪10万辆的销售目标仍然遥遥无期。

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根据统计数据显示,2017年1-5月英菲尼迪累计销量为17206辆,较去年同期增长15%。此外,两款国产车型Q50L与QX50一季度累计销售6,280辆,占品牌总销量的比重达到62.5%。吃老本、无新车、未兑现2017年新增4款新车的承诺,再加上新车没有值得消费者等待的亮点,这样的情况下英菲尼迪想要大卖似乎有点困难。

面对困境,英菲尼迪总经理陆逸认为是正常现象,“英菲尼迪是豪华车市场的新军,合资企业也才成立两年。从发展周期来讲,我们正处于爬坡期,所以目前的销量成绩非常正常。”

但是,对比同属豪华品牌的捷豹路虎可以看出,陆逸所说的正常有点牵强。2012年捷豹路虎开始国产,2015年首款国产车上市,在此之后捷豹路虎在第二阵营中一直处于强势地位。反观英菲尼迪,2012年着手国产,2014年就推出首款国产车型,但结果却是一直徘徊在第二阵营的末尾。

放下身段,却遭打脸

近年来,国产化已经成为豪华品牌致胜的关键,BBA的率先国产化使得德系三强至今牢牢占据中国豪华车第一阵营,捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克等后来者在国产之后也逐渐赶上。但是,“国产化”这一大杀技到了英菲尼迪这却不灵了。2012年放下身段国产之后,英菲尼迪的销量并未得到大的提升,可谓是妥妥的打脸。

这几年,英菲尼迪为何一直在豪华车领域垫底?

更让英菲尼迪感到憋屈的产品竞争力完全不占优势,相比于定位在中大型车的雷克萨斯ES,英菲尼迪Q50作为一款中型车,在车型和价格上均不占优势。作为一款中型车,与宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L相比英菲尼迪Q50又缺乏品牌竞争力。而将英菲尼迪Q70L与雷克萨斯ES相比,后者在性价比方面完全占据压倒性优势。在这种情况下,英菲尼迪只能处于进退两难的尴尬境地。

除了国产化之外,为了提升销量英菲尼迪开始采取“以价换量”的策略。随着汽车市场开始进入淡季,为了保证销量英菲尼迪开始大幅降价促销,作为主力车型之一的英菲尼迪Q50L,其目前的终端综合优惠已经超过了8万元,但是现实情况却再次给了英菲尼迪一记耳光。2017年5月,英菲尼迪销量为3750辆,于同属第二阵营的凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃相比相差甚远。淡季之下,英菲尼迪的窘境一览无余。

销量掉队,原因何在

作为最早国产的日系豪华品牌,英菲尼迪为什么比不过坚持不国产的雷克萨斯?

目前为止,英菲尼迪的国产车型只有Q50L和QX50两款。老旧的QX50迟迟没有换代,竞争力明显下降。而作为B级车的Q50L,对比凯迪拉克ATS-L,动力性能与性价比都存在差距,而与雷克萨斯IS相比,豪华感又欠缺。缺乏新产品,旧车型又迟迟未能换代,英菲尼迪在未来的增长点实在不足。

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同时,由于市场反应迟缓,英菲尼迪在SUV领域赶了个大晚集。在我国SUV市场爆发众多豪华品牌纷纷进军紧凑型豪华SUV市场时,英菲尼迪却未能及时跟进。而且为深耕SUV市场,计划推出的国产QX30L也被推迟到2018年。届时,我国SUV市场是否还有利可图还是一个未知数。

另外,英菲尼迪在品牌营销方面的停滞也使得品牌知名度有所下降。原本小众的品牌再加上营销活动的减小势必会对其销量产生影响。

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