原创中国车市：变数与定数

2017广州车展于11月底落幕。

作为中国汽车市场年底最重大的一次盛会，广州车展显示出巨大变化。2003年第一届广州车展时，“香车美女”成为车展标配，相比展厅摆放的新车，不少观众将镜头对准了旁边的车模。

十四年后的今天，车展车模依然靓丽，但大多数观众的注意力已回归汽车本身，更多地聚焦于汽车的外观、设计、性能、价格……

成熟的不只是车展观众的审美，中国汽车工业和市场同样如此。

2009年，在政策红利之下，中国一举超越美国，成为世界第一大汽车产销市场，如今，中国汽车市场已连续八年保持全球汽车产销量第一，并且连续两年成为全球最大的新能源汽车市场。

庞大的市场点燃了跨国汽车生产商的热情，大众、丰田、奥迪、奔驰、斯柯达、现代等合资品牌当前及未来的发展战略，都集中于一个主题——把车卖到中国去！

自主品牌毫不示弱，十四年间，以长城、长安、吉利、广汽等为代表的中国汽车品牌，犹如巨石下的一颗颗种子，迎着光和热，从夹缝中破石而出，在新方位与全球车企展开竞争。

此外，电动化、智能化、共享化和网联化等新兴趋势的到来，让处在风口中的互联网公司诸如腾讯、阿里、百度、高德等，纷纷与传统车企牵手，成为汽车市场博弈的新力量。

全球汽车市场和中国汽车工业的变数与定数，在这场数十万人见证的盛会中一览无遗。

跨国车企必争之地

中国汽车市场这块巨型蛋糕，让世界汽车大佬闻香而来。跨国车企早在几年前就意识到——得中国市场者得天下。

广州车展上，众多跨国车企争相发布本土化战略的动作不足为奇，而且行业内的一个普遍共识是，跨国车企重视中国市场并将这种态度付诸实践的趋势，未来5~10年都不会大变。

比如，中国车市的SUV、电动车以及智能化趋势，就让大众汽车不得不跟上形势，在广州车展发布了相应战略。作为全球销售规模长年位列前三名的汽车集团，大众汽车在中国市场这些新兴领域一直处于缺位或落后状态。

在广州车展之前，大众汽车还与江淮汽车签署谅解备忘录，建立纯电动汽车合资企业，计划于2018年推出首款纯电动汽车产品。

另外一家汽车巨头丰田的情况与大众类似。一直没有大举跟进电动汽车大势的丰田，不仅首次在车展上展示了一汽丰田和广汽丰田的EV概念车，丰田中国董事长大西弘致还表态称，丰田汽车计划2020年领先于其它国家，率先在中国市场导入丰田品牌的电动车EV。

福特的路子则和大众几乎毫无差别，广州车展前一周，福特与中国车企众泰宣布组建一家新的合资公司——众泰福特汽车有限公司，打造一系列采用合资公司自主品牌的经济型纯电动乘用车产品。

即便是遭遇困境的韩系车，也在中国市场展现出“求生本能”。日子不太好过的北京现代，在广州车展期间展出了全新一代ix35，这是北京现代专为中国市场量身打造的一款SUV，起售价比上一代车型降低了3万元，避开了16 万~20万元竞争最激烈的价格区间。

同时，北京现代还以本土化2.0战略为核心，发布了“质现代，智未来”的品牌战略。北京现代副总经理吴周涛说，“未来我们将向高端化、智能化和大型化的方向发展。”

可以预见，无论是占据先发优势的德系品牌和注重本土化的美国品牌，还是强调质量安全、产品性价比的日系品牌，或者是江河日下的韩系品牌，都在顺应中国车市的发展脉络，摸索品牌中国化的路径。
 

自主品牌崛起

合资品牌的格局变化取决于“本土化”，中国自主品牌的关键词，则是“崛起”。

今年广州车展的展馆分为A区13个展厅、B区4个展厅以及南北广场室外展区。

以往，合资品牌和自主品牌的展区泾渭分明，各聚于几个场馆。大众汽车等财大气粗者，还会豪爽地包下一整个展厅。

而今年，陆风汽车挤进了丰田、福特等所在的2.1馆，自主高端品牌领克入场被本田、马自达、雪铁龙等包围的1.1馆，WEY也“闯入”了宝马、雷克萨斯、沃尔沃等豪华品牌扎堆的4.1馆，广汽集团则学起了大众汽车，霸气地承包了整个2.2馆。

如果从展厅设计和展出新车的外观看，很难察觉出这些进入合资品牌“地盘”的自主品牌产品，有多少违和感。甚至个别自主品牌汽车的车身设计，在一些消费者乃至专业人士的评价中，已经完全不输合资品牌。

融合了长安汽车“生命动感，智色双旋”理念的睿骋CC，外观设计融入中国传统韵味，长安汽车还底气十足地打出了“史上最美车”的口号。

EXEED TX是奇瑞汽车中高端定位EXEED系列的首款车型，奇瑞人士称，它使用了奇瑞的“Life in motion”设计语言，利用腰线线条的变化体现出灵性动感水流车身造型。

这些外观上透露出的自信以前几乎很难想象。曾经自主品牌的车身设计，在不少人眼中留下了“土”的印象。

变化背后除了自信心提升，也与自主品牌这几年痛下血本强化设计团队和能力建设有莫大关联。

吉利在全球拥有四大造型中心，来自20多个国家的500多名设计师，核心成员曾服务宾利、捷豹路虎、福特等众多国际品牌。

长安汽车工程研究总院副院长、长安汽车全球设计总监陈政对《财经国家周刊》记者说，睿骋CC是长安设计团队研发了5年的产品。如今，长安汽车已在意大利和日本建立设计中心。

除了颜值的提升，在技术工艺方面，自主品牌也正在挺直腰板。为了摆脱普通消费者对中国汽车“两个沙发四个轮子”的刻板印象，自主品牌在产品研发方面投入了巨大的人力财力。

目前，长安汽车每年将销售收入的5%投入到研发，“十一五”至“十二五”期间，已累计投入496亿元。广汽研究院已拥有近3000人的研发队伍，在全国所有行业技术研究机构中排名第十。

比亚迪公关部负责人对《财经国家周刊》记者表示，比亚迪目前已经拥有全球领先的电池、电机、电控等核心技术，以及全球首创的双模二代技术和双向逆变技术，能够实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越。

不过，在激烈的竞争中，并不是所有参与者都能抢到“蛋糕”。

一汽集团董事长徐留平说：“好的品牌表现会越来越好，差的可能会越来越差。我估计中国汽车业会有不少传统品牌消失掉，并且在未来5年当中可能会消失掉一半。”

在不少受访专家看来，在与合资品牌的竞争中，自主品牌的差距，除了需要进一步提升技术和品质，更多的还在于品牌力，自主品牌依旧无法正面抗衡合资品牌。2016年BrandZ全球品牌100强中，共有14家汽车企业入榜，中国车企无一入围。

由于品牌力不够，很多自主品牌同样配置的产品，售价比合资品牌低很多。

在紧凑型SUV市场，自主品牌车型的售价区间通常在10万~15万元，而同级别合资品牌车型的主力售价区间为20万~25万元；胎压监测、全景天窗、360度影像等配置在中国品牌10万元级别SUV中很常见，而同等配置的合资车型售价却要20万元甚至30万元以上。

这造成的结果，就是自主品牌的利润远低于合资车企。2017年，有6家中国车企进入了财富世界500强，然而这6家车企的利润之和，却不及丰田汽车一家。

如何改变有销量却不挣钱的状况，如何在技术向上之余突破品牌力，是未来自主品牌的主要挑战。

 

新能源车“狼来了”

无论是合资还是自主品牌，都绕不开一个为新格局定调的决定性因素——新能源。

在政府的大力扶持下，此前自主品牌的新能源布局完全不落后国际水准，比亚迪、北汽新能源、吉利新能源等一批自主车企，抢先吃到了“螃蟹”。

在传统燃油汽车停产停售的时间表和双积分政策的推动下，即便以往不少持质疑、观望或者谨慎态度的传统车企，也纷纷转向了新能源领域。

广州车展上，除了大众、福特，自主品牌以长城汽车最为典型，推出了自家的首款新能源汽车——长城XEV概念车。另外，长城旗下的高端品牌WEY也发布了第一款插电混动车型WEY P8，该车将于年底上市。

值得注意的是，新能源车前景大好的定数之下，也有变数。本次车展中最明显的一个风向，就是各大车企开始在氢能方向发力。

与传统汽车相比，氢动力汽车能量转化效率高达60%~80%，为内燃机的两三倍。燃料电池本身工作没有噪音及振动，其电极仅作为化学反应的场所和导电的通道，本身不参与化学反应，没有损耗，寿命也更长。

长城汽车相关人士介绍，长城已进入燃料电池领域，并建立了内部的研发团队，正在研发电驱动与燃料电池的关键技术，有望于2022年正式推出首款全新的燃料电池汽车。

作为全球第一款氢动力量产车，丰田汽车的氢燃料电池车“MIRAI未来”在广州车展亮相。丰田汽车相关人士说，丰田汽车已启动“MIRAI 未来”在中国的实证实验。同时，丰田汽车研发中心的加氢站也已落成。

北京现代也在车展上展示了下一代燃料电池车FCEV。吴周涛表示，“燃料电池车是未来汽车发展最新的路径，我想未来中国汽车市场肯定也会得到广泛的应用。我们会沿着这个方向推出更好的氢原料动力的产品，这样的技术前景非常大。”

除了氢能汽车，新能源领域的另一个变数，则是跨国车企对自主品牌的挑战。中国汽车工业协会常务副会长董扬提醒说，虽然我国新能源汽车产业发展迅速，但各方面实力与国际同类产品的差距不可能很快抹平。

未来，在补贴退潮，合资加速追赶的新能源汽车市场中，自主品牌想要保持住当下的销量优势，只能依据实力说话。
 

汽车市场的新力量

新能源汽车之后，中国自主品牌车企继续向上突破，进而跻身全球行业前列的重要机遇是什么？

答案很多，但智能网联汽车，无疑是最明显的一个。

“发展智能网联汽车已成为全球汽车产业大国的共识”，工信部副部长辛国斌表示，我国制定的《新一代人工智能发展规划》明确提出，要加强车载感知、自动驾驶、车联网、物联网等技术集成和配套，形成我国自主的自动驾驶平台技术体系和产品总成能力。

有意思的是，智能网联汽车这幕大戏中，和汽车工业从无交集的互联网公司扮演了重要角色。

广州车展上，腾讯就与广汽集团展示了两家跨界公司的首个合作成果——智能电动概念车iSPACE，这也是广汽在广州车展推出的明星车型。

对于腾讯进入智能网联汽车领域的举措，腾讯公司董事局主席马化腾说，未来汽车领域一定是传统汽车企业不断地紧密结合互联网。腾讯要通过与车企协同打造智能网联生态平台，以“去中心化”的方式、全方位的平台能力，为车企提供一个更为包容、创新和具有可持续性的智慧解决方案，让汽车成为未来生活的智能终端。

而将手伸到汽车领域的互联网公司，不止腾讯一家。

从2014年左右开始，百度、阿里巴巴、腾讯（BAT）就已“入侵”汽车领域，而最近BAT动作更加频繁，除了与上汽、北汽、广汽结盟，BAT在车载系统领域也开启了新一轮圈地运动。

BAT还吸引了跨国车企的注意。大众中国执行副总裁苏伟铭透露，大众不仅投资了多家互联网与科技公司，也在与BAT接触，希望将它们的互联网服务嫁接在大众的系统上，从而完成系统+服务的双向升级。

互联网新力量的加入，对传统行业未必是坏事，不破不立，汽车产业正进行全方位转型，生产方式的改变、年轻一代车市玩家的加入，也将带来新的机会。汽车市场的洗牌与变局，随着广州车展的落幕再次启幕。