原创成本高, 掉电快 新能源公交车的痛点依然存在?

作者:路梦怡 时间:2018-02-02 浏览量:199

成本高, 掉电快 新能源公交车的痛点依然存在?

——“走基层-城市交通与绿色同行大型巡访活动”第一站
在倡导绿色、低碳发展的当下,运用新能源公交车替换传统公交车,是推进城市绿色发展的必由之举。

《关于全面深入推进绿色交通发展的意见》也显示,我国的目标是到2020年,初步建成布局科学、生态友好、清洁低碳、节约高效的绿色交通运输体系,到2035年,形成与资源环境承载力相匹配、与生产生活生态相协调的交通运输发展新格局。

不过,随着产业的快速发展,问题也逐渐显现。市场反馈不好、用户体验不佳、安全性被质疑、充电慢、电池寿命短等问题也日益凸显。

如何为城市提供更好的绿色交通出行方式,则成为新能源汽车行业必须思考的问题。

为助力中国制造绿色发展,以新华网、中国新闻周刊、财经国家周刊等为代表的数十家权威媒体共同倡议,联合发起了“走基层-城市交通与绿色同行大型巡访活动”。

成本高、掉电快,银隆新能源公交车如何破解行业痛点?

媒体观察团将实地走访哈尔滨、天津、邯郸等数十座城市,深入到基层挖掘新能源汽车在城市的实际运营情况,寻找适合城市公交运行的新能源客车,为广大用户提供高效绿色的出行方式。

2月1日,媒体观察团探访了哈尔滨福通公交客运有限公司(下简称“福通”),实地调研纯电动车在北方极寒地区的运营状况。

纯电动公交成本优势何在?

为了顺应绿色交通的趋势,2016年年底,福通共有88台10.5米的银隆钛酸锂纯电动公交车交付使用,这也是第一批在哈尔滨运营的新能源公交车。

福通公交客运有限公司对记者坦言,刚开始对银隆纯电动公交还有所怀疑,担心自己的投入与回报不成正比。但后来在实际运营过程中,深切体会到了其相比传统燃油车在成本上的优势。

首先,车辆最大消耗的是燃料,燃油车使用柴油百公里基本在32-35L,按现在柴油的价格7元左右算,跑百公里得花费大约260元,一公里要2.6元。

现在情况则大有不同。“现在我们使用纯电动公交车以后,冬季要使暖风,夏季要使空调,每公里仅使用1.1-1.2度电。并且因为公交车是在白天充电,而哈尔滨白天充电电价平均是0.73-0.74元,现在的运营成本一公里也就在0.8元左右,相对应该是降低了2/3还要多一点。”

成本高、掉电快,银隆新能源公交车如何破解行业痛点?

福通表示,因为以前的燃油车辆有发动机、变速箱等配置,每年在维护方面消耗不少钱。但现在更换成银隆纯电动公交车后,防冻液没有了、机油没有了,很多消耗品都消失了,这又是一个节省的面。

“原来每台传统燃油车的维修成本大约要1万元,而银隆新能源公交现在基本没有需要花钱的地方,连花费原来的十分之一都达不到。”于洪涛表示。

而与磷酸铁锂电池和三元锂电池相比,装载了钛酸锂电池的银隆纯电动公交车运营效率明显更高。

由于钛酸锂电池的银隆公交车充放快,公交车利用到站休息的时间就能完成充电,不需要长时间停在站场里充电,可以达到和燃油车1:1的运营效率,这样就节约了站场成本、人力成本。

成本高、掉电快,银隆新能源公交车如何破解行业痛点?

“我去看过磷酸铁锂电池的公交车,一个车要在那儿充2.5-3小时,如果是慢充的话它的40个充电桩能够车充电。而现在哈尔滨公交公司12个充电桩的基础设施配置,完全能够满足88台公交车的运营需求。”

击破电池掉电痛点

如今,一提到新能源汽车动力电池,必然提到动力电池的储电问题。

尤其一到冬天,北方寒冷地区的新能源汽车,如何克服低温环境下掉电快的痛点,是新能源汽车产业绕不开的一个话题。

但作为中国最北边的地区,福通的工作人员表示,这在银隆的新能源公交上并不存在。

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哈尔滨冬天能到零下30多度,夏季气温能到零上33度,温度跨越范围广。尤其是冬天,在这种平均气温零下18度的情况下,一般的电池有的没法启动,掉电特别厉害。

于洪涛说道:“我们考虑到这个实际情况,选择了耐宽温的银隆钛酸锂纯电动公交车,在使用的这几年中,发现钛酸锂电池确实不负众望,受天气影响小,快充放、启动快、运行平稳。很适合我们这样的北方城市。”

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能够在低温情况下保持续航稳定性,这是因为钛酸锂材料的核心技术专利,增强了电池快速充、放电性能,在公交停靠总场休息的间隙就能充满电,效率极高,这也是磷酸铁锂电池和三元锂电池无法比拟的优势。

更重要的是,银隆纯电动公交车也让北方地区的司机和乘客感受到了新能源公交带来了绿色出行便利。

驾驶银隆纯电动公交车的司机李师傅向记者表示,与传统燃油车相比,待车工作状态不同,燃油车待车时还需要耗油,怕熄火,电动车不怕熄火,可以完全停下来,启动快。

成本高、掉电快,银隆新能源公交车如何破解行业痛点?

“银隆钛客车是自动挡,加速减速都十分方便,很好操作,我之前开燃油车,要频繁换挡,一会刹车一会离合,手脚忙不停,等红灯的时候还特别怕熄火,现在轻松了很多。”李师傅表示。

而经常乘坐银隆纯电动公交车的乘客也表示,如果说全哈尔滨市所有公交车全换成新能源电动车,肯定哈尔滨的雾霾要减轻多得多。

成本高、掉电快,银隆新能源公交车如何破解行业痛点?

目前,银隆新能源公交客车在国内运营的城市已突破50个,在如邯郸、石家庄、保定等“雾霾重地”,银隆公交车也有所布局,致力加快城市绿色转型。银隆新能源也表示,将继续打造绿色交通之道,以领先世界的银隆钛技术推动绿色出行,推动我国新能源汽车产业的发展。


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