原创上汽名爵销量回暖,但前景就乐观吗?|汽车大观

作者:杨梦丹 来源:汽车大观 时间:2019-05-15

2019年以来,国内汽车市场延续低迷状态,2018年以国内超过20万辆的年销量,成为国产汽车界最大的黑马的上汽名爵,今年的销量也开始走下坡路。

根据数据显示,2019年第一季度,名爵总体销量为38707辆,环比下降21%。其中1月销量为19127台,同比腰斩48.48%;2月销量15214台,相比1月少了近4000台。

上汽集团乘用车总经理王晓秋表示:“2019年是中国汽车市场最残酷的一年,是要淘汰很多企业的。因此,最重要的是要先活下去,没有销量就什么都没有,有销量才有希望。”

除了汽车市场整体环境状态不佳外,为何 “黑马”光环不再、如何才能打开销路都成了上汽名爵要“活下去”就必须思考的问题。

 产品抱怨多

名爵自2007年被上汽收购以来,虽然也取得过巅峰成绩,但其自身暴露出的问题也不容忽视。

首先是产品迭代升级慢的问题。王晓秋表示,“名爵很年轻,我们更多的是为年轻人造车,所以名爵讲造型讲年轻讲运动。”年轻一代喜欢新潮、个性化的东西,但名爵旗下的车大多为改款车型。

以名爵ZS为例,该款车自2017年上市后,凭借其运动化的外观造型获得消费者的喜爱,成为名爵SUV车型的销量担当。而该款车型在一年后才做了小幅度的改动升级。在市场选择多元化的情况下,名爵这种“千篇一律”的车型想要获得消费者长久喜爱,又谈何容易?

其次是动力性能不足的抱怨。名爵ZS搭载了1.5L自然吸气和1.0T涡轮增压发动机,最大功率不足100kW。首款纯电动车型名爵EZS采用CATL高能量密度抗衰减三元锂电池,续航里程为335km,且因放置电池占用空间,名爵EZS的车内空间显得拥挤。另外,官方公布其0-50km加速需3.1s,在竞品中也竞争力较弱。

售后服务差也是消费者抱怨的一个重要原因。上汽名爵作为上汽集团旗下年轻的乘用车自主品牌,售后服务沿用的还是传统的4S店咨询维修服务,且全国经销商不足400家。

当笔者以“名爵投诉”、“名爵售后服务”为关键字在网页搜索时,看到不少车主抱怨名爵4S店效率低下、服务态度差的言论。相比于威马、小鹏、广汽新能源等造车新势力利用互联网提供全方位服务而言,上汽名爵在售后服务方面亟需升级。

此外,发动机抖动、换挡顿挫、胎噪问题也是饱受诟病。

这些问题对于宣传力度不够,知名度不够高的上汽名爵而言,如果不得到及时解决,带来的损失将是难以估量的。

 新能源“蛋糕”难争

在汽车往电动化发展阶段,新能源“蛋糕”的争夺战越发火热,上汽名爵也早已紧锣密鼓的布局。

2019年除了推出名爵EZS,上汽名爵还将会在eMG 6的基础上增加EZ纯电版和名爵HS的插电混动版eHS 两款车型,扩大产品矩阵。

3月底,新能源补贴政策取消地补,提高对电池能量密度、续航里程要求等方面的要求。相比去年,补贴退坡幅度达50%。

在政策过渡阶段,为抢占新能源市场,上汽集团决定发放30亿元现金红包,用于支持旗下乘用车品牌MG名爵和荣威在上海地区国三及以下排放标准汽车以旧换新,时间期限为3月1日至6月30日。

4月27日,上汽集团再次宣布将以旧换新政策适用范围扩大至全国,并取消截止日期,改为“30亿元奖励用完为止”。

然而,大幅的降价并未给上汽名爵的新能源车型带来销量的逆增长。根据4月份新能源汽车销量前十榜单的数据推算,名爵新能源汽车销量尚不足3000辆。

 前景难言乐观 

对于名爵而言,上汽集团自掏腰包的补贴政策,并非没有带来“甜头”。

根据上汽乘用车官方数据显示,名爵品牌在4月份销量超过2万辆,环比增长12%。其中,名爵HS的4月销量环比增长高达387%,成为国产SUV车型销量的领跑者。

然而,作为上汽乘用车销量担当的名爵,尽管通过降价促进了销量回暖,但依然未改变上汽乘用车销量整体持续下滑的局面。

如果以上汽乘用车实现年销量60万辆的数据计算,将于今年投产的郑州基地二期项目以及宁德基地建成后,上汽乘用车的产能利用率或不足60%。届时,耗资近104亿建设的工厂成本的收回周期也将更长。

大幅降价也会损害品牌的影响力。

当前中国汽车市场行业“洗牌淘汰赛”进入白热化阶段,外资车企也正在掀起新一轮的本土化浪潮,上汽名爵作为自主品牌面临着更加开放、更加残酷的竞争,未来其产品布局的价格定位如果与现在拉开较大差距,消费者未必会“买账”。

如何依靠核心技术提高产品竞争力,是上汽名爵需要进一步思考的问题,也是每个车企都应慎重考虑的问题。


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