原创帕萨特和上汽大众到底冤不冤?

作者:凌敏 时间:2020-04-21 浏览量:81


作者 | 凌敏

来源 | 汽车大观

从去年起,帕萨特就一直处在风口浪尖上。从“神车”到“坑车”,消费者似乎对这辆车失望透顶。

这一切,都要从中保研的测试说起。
 
去年年底,上汽大众帕萨特参加了中保研的碰撞测试,在测试中,上汽大众帕萨特表现不尽人意,其中在25%偏置碰撞测试中表现较差,得到了“P”等级。
受此影响,帕萨特的销量一直下跌。在2月的轿车销量排行中,帕萨特仅卖出了875台,3月份销量也未能进入前15名。即使考虑疫情的影响,这一销量也无法令上汽大众满意。
为了挽回在消费者心目中的形象,最近帕萨特又去做了测试。不过这回它去的不是中保研,而是中汽研C-NCAP。
 
洗刷“冤屈”了?
 
根据中汽研C-NCAP官方网站发布的消息显示,将对大众汽车牌帕萨特进行碰撞试验,于2020年4月13日至4月17日期间进行。
 
帕萨特此次的碰撞测试表现不错。
 
通过照片,我们发现帕萨特通过碰撞之后,前部车身以及引擎舱溃缩明显,引擎舱明显下沉,但是A柱但是A柱/B柱和C柱保持完好,乘员舱基本完整,可以给成员提供充分保护,与此前中保研的“惨烈”形成鲜明对比。
根据C-NCAP的工作流程,目前帕萨特已完成部分实车碰撞测试,随后还将进行鞭打试验等测试,最后再按照C-NCAP规程进行评分和星级评定。
 
但是不少网友并不买账。这是因为两者的测试标准出入较大。
 
中保研测试相比C-NCAP更加严苛,在中汽研C-NCAP碰撞测试中并没有25%偏置碰撞测试项目,而是40%偏置碰撞,难度大幅降低。
相比于中保研测试的最低配车型,中汽研测试的是一款中配车型,330TSI精英版车型指导价达到21.78万,从配置上来说更加丰富,安全配置的增多将会为帕萨特在碰撞测试中争取到更多的得分。
 
所以并不是帕萨特被冤枉了,而是标准变弱了?
 
中保研的C-IASI,碰撞测试项目虽然只有25%重叠碰撞和侧面碰撞,但这两项都完全采纳了美国IIHS的测试标准,同时也引入了美国IIHS的特色项目——车顶强度测试。
 
C-NCAP在2018年测试标准升级后,严苛度大幅增加,不过,C-NCAP依然没有25%小范围重叠配置和侧面柱碰撞,同时也缺乏对于防翻滚和车顶强度的测试。
 
到底哪份标准更值得信赖,或许就仁者见仁,智者见智了。但通过帕萨特的测试举动,或许我们可以看到,决定一个地区的汽车产品是否安全,某种程度上靠的不是车企的自觉,而是监管法规与测试。

上汽大众:全面失守?

从3月份联乘会公布的轿车销量数据来看,帕萨特的排名仍在不断下降。
 
雅阁、凯美瑞仍能保持超过万辆的销量。而帕萨特3月销量仅有5274辆,排在凯美瑞、雅阁、迈腾、君威身后。
 
不仅仅是帕萨特,上汽大众的销量也受到了拖累。
 
4月11日,上汽集团发布的产销公告显示,上汽大众销售18.3万辆,同比下降60.9%。途观L作为上汽大众SUV担当,今年以来月销量连续排在SUV榜单二十名以外。凌度不换代、Polo价格过高等因素,也导致这些车型销量下滑。
产品掉链子,品牌形象也没立住脚。2019年1月,上汽大众被江苏省汽车流通协会公开声讨,原因是追求逼迫经销商压库,致使经销商陷入亏损经营和资金短缺。此后,上汽大众连续发生包括有高管因吸毒被拘留等事件。
 
在多款销量担当接连折戟之后,上汽大众还能否找回昔日的光彩?
 
也不是没有可能。接下来,上汽大众即将推出一款“中国原型车”——大型豪华商务MPV Viloran,这或许是它挽救销量的武器之一。但这款车是否能撼动别克GL8的地位还不一定,不少车企都在加大这一市场的投入,尤其豪华MPV市场份额的争夺更为激烈。
同时,大众MEB工厂也将于今年投产,这是上汽大众首个新能源工厂,也是目前国内规模最大、生产效率最高的纯电动车工厂,也将为上汽大众带来复苏的潜力。
不可否认,上汽大众的实力还在。但面对着消费者对于帕萨特的失望情绪,上汽大众或许还将在跌宕起伏的市场中,在转型的当口下,再继续沉浮一段时间。
 

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