原创汽车大观｜东风风行，换标是“万能药”吗？

　　从2019年的宝骏、丰田、大众，到2020年的宝马、日产、劳斯莱斯，再到2021年的比亚迪、起亚、通用汽车、吉利控股集团以及标致，近年来，logo换新已成为汽车行业内的热潮，而且这股潮流当下还在继续。

　　日前，东风汽车集团旗下品牌东风风行宣布，将在6月份举办品牌发布会，公布新的产品规划及全新品牌logo。

　　据了解，东风风行将新logo命名为“劲狮标”。从目前传出的图片看，全新的劲狮标采用盾牌造型，一只蓄势待发的雄狮位居中心，寓意“自信无畏、勇猛向前”，相比东风风行当下的车标，视觉上更具气势与力量感。

　　对于新logo，东风风行方面表示，劲狮代表着冲劲，更换车标则会推动东风风行品牌的再次发展，继续突破。

　　事实上，这已不是东风风行新logo的首次“露面”。2020年11月，在“新风行品牌之夜”上，东风风行就已经公布了这个寓意“自信无畏、勇猛向前”的劲狮标，并发布了“劲狮标”的首款车型——风行T5 EVO。“未来的风行将成为一个更年轻、更有活力的乘用车品牌，去拥抱这个崭新的时代以及更具个性主张的年轻消费者。” 东风柳州汽车有限公司总经理唐竞在品牌之夜上表示。

　　公开信息显示，除风行T5 EVO外，东风风行旗下菱智PLUS、菱智M5、风行T5、风行SX6等SUV和MPV车型logo也将由“飞燕”标更换为劲狮标，目前相关车型已在工信部完成新车申报。

　　在业界看来，更换劲狮标也意味着东风风行正在加速品牌的年轻化和高端化进程。

　　为响应“东方风起”战略？

　　4月17日，2021上海车展前夕，东风汽车集团发布“东方风起”战略计划，提出旗下自主品牌将加强差异化部署，开启品牌升级之路。

　　同时，在该战略中东风汽车集团还为自主品牌制定了3个“一百万”计划，即到2025年，东风商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万辆，东风自主品牌乘用车规模要进入行业前三。

　　对此，业界普遍认为，该目标对东风商用车而言或无太大压力，但对东风自主品牌乘用车来说可能是一个不小的挑战。具体而言，按照东风汽车集团的规划，想要实现上述目标，到2025年，东风风神品牌销量要达到30万辆，岚图要达到15万辆，风行、风光、启辰等品牌累计销量也要达到55万辆。

　　然而，现实却颇为残酷。统计数据显示，2020年东风风神累计销量约7万辆，东风风光约11万辆，东风风行约8万辆，东风启辰约8万辆，总计约34万辆。这一表现，与目标还有多大差距，不言自明。

　　面对现实与目标之间的矛盾，作为东风自主乘用车板块一员的东风风行，自然要有所改变，而更换新logo就是其中之一。

　　虽然东风风行方面表示，更换“劲狮标”是为了响应“东方风起”战略提到的差异化部署，但在业界看来，事实或许并不完全如此。

　　公开资料显示，2009年至2016年是东风风行的高光时刻。这七年间，东风风行的产销量由5万辆，上升至26万辆，复合增长率超过30%，在自主品牌中销量排名也一度升至第8位。而这也被业界称之为“风行速度”。

　　不过，随着国内汽车市场的转型与升级，依靠低端车型抢占市场的做法开始“失灵”。2016年之后，东风风行的销量开始逐年下滑。

　　统计数据显示，在汽车市场同比上涨4%的2017年，东风风行整体销量同比下滑12%，售出23万辆，2018年销量再度同比下滑44%，至12.8万辆，2019年累计销量11.6万辆，同比下滑9.3%，完成年度14万辆目标的83%。2020年，东风风行仅交出约8万辆的成绩。

　　面对愈发难看的销量表现，东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司市场研究部首席陈伟权透露，2021年东风风行年销量目标力保16万台，挑战19万台。但今年1-4月，东风风行累计销量为4.17万辆，仅完成年销量目标的26%，最终能否完成销量目标还有待观察。

　　也正因如此，有业内人士表示，就算没有“东方风起”战略计划，东风风行也到了需要做出改变的时候了。

　　仅换标还不够

　　不管是要响应“东方风起”战略计划，还是要扭转销量颓势，对于东风风行而言一个劲狮标是不够的。

　　查阅东风风行官网可知，目前该品牌旗下共有14款在销车型，覆盖轿车、SUV、MPV和新能源车等细分市场。单从数量方面看，东风风行的产品阵营还是颇有实力的，但如果从销量层面看，却是另一番“景象”。

　　数据显示，除菱智、风行T5 EVO等少数几款车型外，东风风行旗下其余车型几乎均已处于被边缘化的状态。就算是东风风行口中的热销车型风行T5 EVO，4月也仅卖出了3912辆。与哈弗H6、长安CS75PLUS等主流自主SUV车型月均3万辆左右的成绩相差甚远。

　　在旗下车型销量疲软的情况下，东风风行的整体表现自然好不到哪里去。东风汽车集团公布的数据显示，2021年1-4月东风风行批发量为7.9万辆，销售量为4.17万辆。换言之，东风风行经销商的库存指数高达47.2%。

　　曾创造“风行速度”的东风风行，为何沦落到了如此地步？在业界看来，产品矩阵单一、缺乏核心竞争力，是其不断衰落的重要原因。

　　2014年，东风风行开启从MPV到SUV与轿车的第二次转型。但较为遗憾的是，此次商转乘东风风行依旧未表现出核心吸引力，其SUV产品都是浅层面的改造，在机械匹配、质量稳定性方面没有形成良好的口碑。因此，汽车分析师谭劲棠表示，吃到第一波红利后，东风风行销量开始下降并不令人感到意外。

　　除了在核心技术层面存在短板外，东风风行的产品质量也不被消费者认可。以风行T5 EVO为例。5月28日，中国汽车技术研究中心C-NCAP（以下简称“中汽研”）公布了风行T5 EVO 1.5T DCT 钻石版40%正面偏置碰撞试验的测试成绩。结果显示，在“正面40%偏置碰撞”中该车A柱出现弯折。

　　对此，有消费者表示：“中汽研40%偏置碰撞A柱就弯了，在中保研25%小重叠偏置碰撞中，结果岂不是更惨？”

　　值得一提的是，这已不是东风风行旗下车型首次在中汽研碰撞测试中“翻车”了。在2018年中汽研第四批碰撞车型名录中，东风风行T5 1.5T CVT 230T智享型碰撞成绩位列倒数第一，仅获“两星”评价。

　　总体而言，在当下的国内汽车市场，东风风行想要实现产品和品牌向上，除了需要一个新车标外，更多的还需要全新战略的支撑，以及产品、营销、渠道等全方位的进阶。

　　而这些问题，东风风行是否会在6月份举办的品牌发布会上给出答案，还是一个未知数。