原创有一说一|MPV or SUV:三孩政策到底是谁的风口?

作者:聂一尧 时间:2021-12-15 浏览量:18869

  还记得今年5月31日,三孩政策被国家层面提出时,汽车行业犹如迎来一阵春风。一时间,“三孩政策利好车市”的讨论在业内迅速高涨。

  有人大胆预测“三孩政策是送给MPV的风口”,有人则相信“三孩政策对中大型SUV将更加利好”。不管利好谁,大家似乎都看到了一片久违的增量市场,正在遥遥招手,款款而来。

  真的是这样吗?距离三孩政策出炉刚刚过去半年时间,是不是风口,利好不利好,目前来说暂未可知。业界也普遍预测,明后两年才将迎来中大型MPV家用市场集中放量的窗口。

  不过,这并不妨碍我们研究车企对三孩政策这一风口的追逐,以及从MPV和SUV这两个细分市场近半年来的销量表现,和三孩政策的社会反响等多方因素中,去预见三孩政策对车市影响的一些端倪。

  三孩政策后,中大型高端MPV“热”起来

  “中国车市进入存量时代,MPV等细分市场有可能成为新的增长区间。抓住细分市场,车企才能更好地发展。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青,对于三孩政策对车市的影响,如此表示。

  而三孩政策放开,确实给车市MPV细分市场注入了一针“兴奋剂”,车企率先躁动起来,踩着三孩政策的节奏,纷纷推出MPV新车型。

  6月20日,广汽丰田宣布将丰田的一款知名MPV赛那导入国产。10月30日,这款售价30.98万-40.58万元的7座MPV正式上市。目前这款车型热度较高,不少车主表示需要加价才能尽快提车。

  8月5日,北京现代首款MPV库斯途发布,9月旋即上市。这是一款售价16.98万-21.88万元的中大型7座MPV,满足“2大+2老+3小”的家庭出行需求。

  9月13日,东风悦达起亚上市了第四代中大型MPV新嘉华。在上一代嘉华停产15年后,东风悦达起亚赶在三孩政策实施的当口,迅速推出这款售价28.89万-33.99万元的旗舰版MPV,为三孩政策和消费升级部署的意图,非常明显。

  与此同时,电动豪华MPV开始成为车企必争的新主场。

  11月17日的广州车展上,岚图和上汽大通也分别展出了电动版的MPV车型——岚图梦想家和上汽大通MIFA 9;合创汽车则首发了全新纯电MPV概念车Concept-M。

  岚图梦想家定位为大型豪华MPV,是其发布的第二款新车。提供7座版和2+2四座定制版两种座椅设计,动力方面依然是纯电和增程两种可选形式。目前该车的白车身已经在工厂下线,最快明年年中上市交付。

  对于梦想家,岚图汽车CEO卢放表示:“作为全球首款大型豪华电动MPV,岚图梦想家将拉升中国品牌MPV的天花板,成为豪华MPV用户的全新选择。”

  而上汽大通MIFA 9,则是国内首款纯电全尺寸MPV量产车型,已开启预定,预计明年5月交付。这款续航520公里的纯电MPV,有6座和7座两个版本,售价26.99万-37.99万元。主打纯电智能亮点,配备了7个高清摄像头,5个毫米波雷达,算力为10TOPS。

  11月26日,比亚迪高管赵长江发微博称,比亚迪或将研发一款高端7座MPV,宜家宜商宜政。结合此前流出的消息来看,比亚迪这款高端MPV,或将在明年北京车展首发。

  另外关于吉利旗下的高端电动车品牌极氪,将推出高端纯电MPV的消息,以及极氪MPV很有可能会在明年杭州亚运会前发布,并且在亚运会接送工作中投入使用的说法,也在广为流传。

  可见,MPV领域正在吸引大量以“中大型、高端、豪华、电动、智能”等特点为代表的产品蜂拥而至,各个车企也正在以各自的优势和特点,借势国内车市持续不断的消费升级,和三孩政策利好的家庭用户趋势,开启对MPV细分市场的美好想象。

  MPV近半年销量不佳,三孩政策短期刺激效应未见

  纵观2021年1月至11月的销量数据,三孩政策后,MPV半年来的市场表现并不好,业界憧憬中的三孩政策对于MPV的前期刺激作用,并没有显现。

  根据乘联会公布的数据,2021年1-11月,国内MPV销量97.81万辆。其中,销量最高的月份是1月份,市场零售为11.36万辆;其次是3月份,为10.6万辆,此外其他月份销量均在10万辆以下。

  几乎与三孩政策落地同一时间,MPV月销量进入了同比和环比都为负增长的下行局面。最典型的是7、8两月:7月,MPV销量8.7万辆,同比下降8.8%,环比下降14%。8月,MPV销量7.7万辆,同比下降22.1%,环比下降11.6%。

  进入金九银十后,MPV销量稍有起色,但比较有限。9月,MPV销量8.35万辆,同比下跌21.6%,环比上涨8.6%。10月,MPV销量8.7万辆,同比下降18.4%,环比增长4.4%。

  但是好景不长,11月的MPV销量重新回落至8.4万辆,同比下降25%,环比下降3.4%。

  如此看来,尽管下半年在三孩政策利好信息的加持下,今年MPV市场的总体销量,或许与去年的105.4万辆大概持平。

  事实上,MPV在2016年销量达到246.7万辆的顶峰之后,便进入了快速下行通道。2017年,MPV销量为207.06万辆,同比下降17%。2018年,MPV销量继续下滑至166.44万辆,同比下降17.4%。2019年,MPV销量更是跌至137.2万辆,降幅达到17.57%。2020年,MPV销量105.4万辆,同比降幅高达23.8%,不足2016年销量的一半。

  造成MPV巨幅下滑的原因,主要有以下几点:一是随着MPV市场本身的消费升级,原来作为MPV销量大头的“工具车”低端MPV,正在逐年被用户大量抛弃,销量下滑最大,从而拉低了MPV总体销量。

  二是国内用户对SUV车型爱得深沉,而SUV产品近几年来的高端智能化升级明显,吊打相关家用MPV产品在智能化方面的停滞不前,因此家庭用户在MPV和SUV中做选择时,更加倾向于SUV,挤占了一部分家用MPV的市场。

  对于第一点原因,以国民神车五菱宏光为例,2016年,五菱宏光以全年65万辆的销量,不仅成为年度MPV最高销量车型,也是该年度所有车型中销量最高的。2017年,五菱宏光的销量变成了53.7万辆;2018年,这一销量继续下滑至47.6万辆;2019年为37.5万辆;2020年降至26.2万辆。

  而第二点,从迅速崛起的新势力代表“奶爸车”理想ONE就可以看出。自从理想ONE在今年6月销量达到7827辆以来,就遥遥领先于销量最高的家用MPV车型:传祺M8、艾力绅。就在刚刚过去的11月份,理想ONE销量达到13485辆,比传祺M8(7118辆)和艾力绅(5296辆)加起来的销量总和,还要高出1071辆。

  伴随着车市消费升级而来的三孩政策,到底会不会成为MPV增长的风口?还是可以从理想ONE身上窥一斑而见全豹——三孩政策反而更加利好口碑与品质俱佳的中大型智能SUV?

  生育率走低,三孩政策或无法成为谁的风口

  在讨论三孩政策利好的余温还未褪去时,一个令人心灰的消息却随之传来。

  今年8月底,关于“2021上半年出生人口大降16%”的消息在网上传出。消息指出,根据今年上半年针对浙江、宁夏、四川、江苏、安徽、贵州、山东、河南等部分省市的新生儿数量统计,综合测算出相比去年同期,2021年上半年人口出生比例下降了16%左右。

  而《中国统计年鉴2021》近期也披露了一组数据:2020年中国人口出生率为8.52‰,首次跌破1%,人口自然增长率则降至1.45‰。

  一系列数据显示,中国人的生育欲望在大大降低,生育率在持续走低。尤其是处在适婚年龄的年轻人,我们身边总有一些90后、00后,因为这样那样的原因不结婚,或在婚后迟迟不生育,同时坚持不婚不育的大有人在。而适婚的年轻人数量本身也在减少,“90后”比“80后”少了约3100万,“00后”比“90后”少了约4100万。

  当结婚生育的主力25~29岁人口数量大幅下滑,而生育欲望又持续下降时,第一个孩子都不愿意生了,还谈什么三孩呢?

  2015年10月,国家全面放开两孩政策后,曾迎来一波生育高峰,但随着两孩生育主力70后和80后的需求释放完毕,新入场的90后根本不care生孩子这件“人生大事”,三孩政策或许连两孩政策带来的短期生育高峰的昙花一现,都难以获得。

  “三孩政策短期来看预计不会有很大的效应,毕竟生育三孩的人群相对有限”,中国人口与发展研究中心副研究员黄匡时表示,“除非导入积极的配套政策,鼓励生育”。

  也许,指望三孩政策成为托举MPV市场的风口,终究只能成为一个美好的愿望。对于MPV市场而言,没有风口,只有机遇和挑战。

  这份机遇和挑战体现在相对于轿车和SUV而言,MPV刚刚开启全面奔向“高端、豪华、电动、智能”等特点的市场升级。

  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾预言,“未来,高端MPV领域市场的竞争将十分惨烈”。

  所谓风口,就是谁在这场市场升级中,跑得足够快,而又抓住了用户罢了。

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