原创汽车大观|告别“补贴时代”,新能源车企如何拼杀?

作者:汽车大观 时间:2023-02-07 浏览量:25377

作者 |云歌

出品 |汽车大观

受新能源汽车补贴退坡及春节的影响,2023年1月部分车企销量降幅超过6成。这一成绩,既在情理之中,又在意料之外。

整体来看,乘联会数据显示,1月1日-27日,新能源乘用车市场零售量为30.4万辆,同比下降1%,环比下降43%;新能源乘用车厂商批发量为29.9万辆,同比下降18%,环比下降50%。

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更具体地看,据多家新能源车企发布的1月份销量显示,比亚迪1月交付量为151341辆,环比下跌36%。理想汽车1月销量为15141辆,位居造车新势力首位,环比下滑28%。零跑汽车骤降超八成,仅交付1139辆,而小鹏汽车紧随其后,同比降幅接近六成。

一面是新能源汽车销量迎来全面失速,一面是开年以特斯拉为首的车企纷纷宣布降价,进一步加大“内卷”。

可以说,在2023年新能源补贴政策退市后,新能源汽车销量增长会是一个严峻的问题,车企或许将会迎来新一轮的淘汰赛。

销量全面失速

按照目前已公布数据看,新能源车企销量前三位分别是比亚迪、理想汽车、埃安。

2022年,比亚迪以186.3万辆的总销量问鼎全球新能源汽车市场销量冠军。华泰证券认为,2023年比亚迪预计市场占有率会继续攀升。“随着2022年上半年比亚迪发布高端MPV腾势、海豹等新车型,以及下半年仰望品牌的推出,高端化布局逐渐完善,再叠加海外销量的提升,预计市场占有率会持续提升。”其中,比亚迪1月销量为151341辆,环比下跌36%。这是比亚迪在连续几个月破20万销量后的首次下滑。

理想汽车方面,1月共交付15141辆,同比增长23.4%。截至2023年1月31日,理想汽车累计交付量已达272475辆。

此前,理想凭借增程式弥补了新能源汽车续航不足的劣势,当下其又在豪华和高端上打出了自己的名片,靠差异化定位成功出圈。产品方面,除了在售的L9和L8车型,理想L7预计将于2月8日正式发布,届时或将会为理想整体销量再迈新台阶贡献力量。

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埃安1月销量为10206台,同比下降36.34%,这也是埃安在连续多月破2万台后首次销量下滑。虽然下滑严重,但是其仍处于新能源品牌第一梯队位置。

紧随埃安之后的是蔚来汽车,1月交付8506台新车,同比下降11.87%。在业界看来,ES8换代尚未开启交付,ES6也即将迎来换代,是影响蔚来1月销量的因素之一。

而其他新势力品牌方面,哪吒汽车1月份共交付6016台,同比下降45.4%;小鹏汽车1月份共交付5218台,同比下降58.62%;极氪汽车1月共交付3116台,同比下降11.73%;岚图汽车1月份共交付1548辆,同比下降0.32%;零跑一月交付量为1139台,同比下降85.91%。尤其是零跑汽车,是1月份下滑幅度最大的新能源汽车品牌,堪称“脚踝斩”。

价格战全面打响

春节前后,历来是汽车销量淡季,再加上各大新能源车企因在补贴退坡之前集中冲销量,提前透支了不少2023年的订单。因此,某种程度上看,今年1月份新能源市场的失速,是有情可原的。

不过,这并不意味着2023年新能源汽车市场的“内卷”不会加剧。远的不谈,仅以近期特斯拉的降价行为来看,新能源市场厮杀的烈度或将远超历年。

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1月6日,特斯拉官方宣布,在售的Model 3及Model Y全系国产车型将调整售价,Model 3起售价直降3.6万元,Model Y起售价直降2.9万元,其余版本降幅从2万元到4.8万元不等,创下了特斯拉中国售价的最低记录。

事实上,早在2022年10月,特斯拉就开启了在中国的降价行为,特斯拉的价格战,让原本还在观望比较的客源迅速倒戈,而降价也刺激了特斯拉销量的攀升。马斯克在特斯拉2022第四季度财报电话会上透露,在全球范围内实施降价措施后,特斯拉收到了两倍于其产量的订单量。

事实也的确如此,根据上险数据显示,1月降价后的一周,特斯拉上险数为12600辆,同期小鹏的上险量为1817辆。

值得一提的是,在特斯拉打响价格战的第一枪后,问界、极氪、广汽埃安、蔚来等车企也是陆续跟进。

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其中,问界是第二个降价的企业。1月13日,问界宣布降价,最高降幅3万元,调整后,问界M5 EV起售价为25.98万元。相比特斯拉降价老用户维权的行为,问界为老客户提供了延保、商城积分的福利,价值约3.3~3.5万元。

四天后,小鹏汽车也进行了降价,最高降幅高达3.6万元。如果说问界是对特斯拉的一次“硬刚”,那么,小鹏的降价则是一次被迫行为。因为特斯拉的降价,对同一价格区间的产品造成了“虹吸效应”,抢走了大量竞品订单,小鹏P7与Model 3价格相近,只能以低价换销量。

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对于车企来说,降价促销是非常重要的营销手段,但是从1月份的销量上来看,问界和小鹏在降价后,销量并没有很明显的提升。

由此可以说,随着特斯拉的降价,新能源汽车市场新一轮的竞争已经开启,而企业间的差异或将进一步被拉大。

淘汰赛拉开序幕

乘联会秘书长崔东树认为,新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段,在2023年新能源政策退市后,销量增长会是一个严峻的问题。

随着“国补”退出,新能源汽车将逐渐从政策驱动转向市场驱动。2023年,比亚迪等自主品牌大多选择提价以保障利润,而特斯拉等外资车企则选择通过降价来提升市场份额;虽然多数车企及时采取了调价等应对措施,但整体成本压力不容小觑。

随着新一年新能源汽车市场竞争趋于白热化,新一轮淘汰赛也即将拉开帷幕。对此,各大车企似乎也有所认知。因此,各新能源车企也先后在发布了2023年销量计划。

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如比亚迪,已于1月5日发布了全新高端汽车品牌“仰望”及核心技术“易四方”,百万级新能源越野车U8和纯电动超跑车U9也同步亮相。对于2023年的表现,比亚迪董事长王传福在去年9月曾经给出一个激进的预测:2023年,中国整个新能源市场可达900万至1000万辆规模,而比亚迪计划交付400万辆以上的新车。

“2023年,全年交付量要超过2022年雷克萨斯在华的燃油车销量。”这是蔚来不久前公布的销量目标。

数据显示,2022年雷克萨斯的销量接近20万辆,也就是说,2023年,蔚来的销量目标在20万辆。这一目标,几乎是2022年实际销量的2倍。2023年,蔚来将迎来二代平台,但二代平台的销量潜力能否得到释放,还是一个未知数。

小鹏汽车2023 年的目标是累计交付45万辆。截至2022年末,小鹏汽车累计交付量是258710辆,也就是说,2023年需要交付近20万辆新车才能实现目标。

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敢提出这一销量目标,小鹏也是有底气的。公开信息显示,2023年小鹏将推出5款全新和改款车型。而且高层人事方面也进行了调整,近日长城汽车原总经理王凤英正式加入小鹏汽车,出任公司总裁,全面负责公司的产品规划、产品矩阵及销售体系。小鹏汽车的一系列措施能否取得成效、新的目标能否顺利实现,值得关注。

而理想汽车方面,目标是在2030年成为全球人工智能行业的领导者。产品销量上,2023年L9平均月销量在8000到10000辆左右,L7和L8的平均月销量在10000到15000辆左右。照此推算,理想已经打算好要率先冲破月交付3万辆的关口了。

除此之外,埃安、极氪、东风岚图和阿维塔等品牌的上市计划,也都在推进当中。

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“埃安2023年的目标是保50万辆、争60万辆;到2025年,埃安将力争实现100万辆的销量目标(包含出口);到2030年,埃安将力争实现150万辆的年目标,成为世界一流的新能源汽车品牌。”广汽埃安总经理古惠南表示。

与此同时,据中汽协预测,2023年中国新能源汽车销量将达到900万辆,同比增长35%;乘联会也预计,2023年新能源乘用车销量为850万辆,渗透率将达36%。

可以说,随着新能源市场份额的进一步提升,将与燃油车展开正面交锋。届时,如何拥有强大的核心竞争力,实现产品和品牌的双突围,是所有新能源汽车品牌必须要回答的问题。

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