原创有一说一｜极狐全面迎来利好：星光不负赶路人

作者｜聂一尧

出品｜汽车大观

“华为与北汽极狐不是不合作了，而是升级为智选模式，合作得更加深入，将和北汽打造一款高端轿车。”

4月16日，2023上海车展前夕，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，在“华为2023智能汽车解决方案新品发布会”上透露如是消息。

与此同时，HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，华为高阶智能驾驶系统）正式发布。该系统将于包括极狐阿尔法S HI版在内的车型上升级，未来还将有十余款车型搭载。

结合本文开头余承东的话来看，极狐在与华为取得更深入合作下，未来或将迎来市场竞争和销量势头的极大利好。不仅极狐阿尔法S HI版在升级HUAWEI ADS 2.0后，优势更加凸显，双方计划接下来以智选模式共同打造的高端轿车，也会备受期待。

此前4月1日的中国电动汽车百人会论坛（2023）上，余承东曾表示，“北汽（极狐）的产品定义和竞争力存在问题”。

此番言论让人直接联想到极狐阿尔法S HI版，华为以HI（HUAWEI INSIDE）模式为其赋能，但该车上市两年来的销量表现一直不如人意，令外界多有质疑极狐的市场营销打法和反应速度不得要领。

不过，随着极狐与华为的合作升级为智选模式，极狐也将在产品定位、品牌形象包装、营销渠道等方面获得更多助力。加上极狐本身产品力不弱，强强相加下，极狐未来可期。

事实上，极狐的情况也正在转好，今年1月发布了首款定位为智能亲子车的MPV考拉；在价格战迭起的3月，销量也获得了极大改观。

根据极狐4月发布的销量快讯，极狐汽车3月交付量为2305辆，同比增长212%，环比增长273%。

星光不负赶路人，在质疑声中艰难前行的极狐，表现出了知耻而后勇的劲头。不言弃、补短板，终得市场认可和买单。

产品力是核心竞争力

位于江苏镇江的蓝谷麦格纳高端制造基地，占地约137万平方米。这里是麦格纳除了奥地利格拉茨工厂之外，亚洲首个唯一拥有冲压、车身、涂装和总装四大工艺的整车厂，也是极狐汽车的生产中心。

4年前，北汽蓝谷将极狐品牌放在日内瓦车展首秀时，即已梳理出一条打造高端智能电动车品牌的路径：产品力+智能化，两个方面都要强。

为打造极狐品牌的高端产品力，北汽联手了最高规格的麦格纳，形成蓝谷麦格纳高端智造基地，全面导入麦格纳MAFACT生产运营管理体系，为极狐汽车提供了全球一线豪车同级的制造标准和生产工艺。极狐汽车的品质，有此背书。

在此基础上，极狐的产品力广受车主好评。阿尔法T、阿尔法S、阿尔法S全新HI版三款在售车型，被公认为综合性能优势明显。

阿尔法T采用了最先进的车身结构设计，结合前后轴全时四驱系统、多项安全技术，以及L2级驾驶辅助功能，为用户提供更加安全可靠的驾乘体验。

阿尔法S采用云控智能交互系统，将智能语音识别和智能导航等先进技术融合，为用户带来更加便捷、智能化的用车体验。

尤其是阿尔法S全新HI版的高阶智能驾驶水平和安全性能，跟任何一个竞品相比都不会减分。

3月销量中，阿尔法T和阿尔法S双线发力，用攀升的销量拉动了口碑，证明了产品力。

智能化是阿尔法S HI版亮点

为打造极狐品牌的高端智能化，北汽联手了华为，率先在业内引入华为HI全栈智能汽车解决方案，为极狐赋能。从这一点来看，北汽也是颇具远见的，对智能汽车的理解颇为深刻。

余承东数次强调华为的智能驾驶，国内无出其右者。从与华为深入合作的几款车型来看，其智驾水平确实优秀领先，这还是建立在HUAWEI ADS 1.0基础上的结果。

笔者曾在前不久试驾过极狐阿尔法S HI版，从位于北京亦庄的北汽蓝谷，到位于北京平谷的金海湖，全程103公里，途经城市路段、高速和盘山路。

一趟下来，阿尔法S HI版的智驾、智控和舒适性，都体现得很出色。尤其是智能驾驶方面，全程表现犹如一位老司机。

在亦庄的城市道路、出京方向的高速路，阿尔法S HI版的NCA（智驾领航辅助），对于堵车、加塞状况反应果断利落，穿行、拐弯、跟车、避让、加速、制动，一气呵成。整个城市道路和高速路，驾驶员都没有接管。

极狐曾在2023年春节期间，对阿尔法S全新HI版的车主做过智能驾驶出行统计。在2023年1月14日到2月5日，阿尔法S全新HI版的NCA行驶总里程达到14万公里，总计时长1815.27小时；智能泊车3924次，自动泊入3487次，自动泊出726次，主动安全避险98次。

随着HUAWEI ADS 2.0后续在极狐阿尔法S HI版上升级，其在城区、高速、泊车等场景的智驾功能，都将获得显著提升。

余承东表示，ADS 2.0的一大突破，是不依赖高精地图，“高精地图覆盖全国的难度太大，中国道路几乎实时在变动，只有不依赖高精地图的智驾系统，才具备大规模上车实用的价值。”

余承东介绍，HUAWEI ADS 1.0已实现基于Transformer的BEV架构，而HUAWEI ADS 2.0基于道路拓扑推理网络进一步增强，即使无高精地图也能看懂路，红绿灯等各种道路元素。

目前，极狐阿尔法S HI版的城区NCA已落地深圳、上海、广州。后续重庆也即将解锁城区NCA，杭州也将在今年第二季度落地。

华为还公布今年第三季度将实现15个无图城市的落地，今年第四季度又将新增30个无图城市的落地，达到45城，该系统可覆盖90%城区场景。

这就意味着，随着HUAWEI ADS 2.0后续在极狐阿尔法S HI版上升级后，极狐阿尔法S HI版将在45个城市实现城区NCA。

此外，高速NCA的平均人工接管里程，将从HUAWEI ADS 1.0的100km，提升到HUAWEI ADS 2.0的200km。APA（智能泊车辅助），支持自动搜索车位，360°车位发现，显示可泊车位，支持多达160种车位泊车。预计将在2023年底实现业界首个跨地面、地下停车场的AVP（代客泊车辅助）。

安全是永不过时的议题

打造高端品牌另外一个不可或缺的方面，就是安全。对于如何确保车辆驾乘安全，北汽有自己的思考。对于智能汽车，除了一贯的主被动安全，如何在车辆智能驾驶中最大限度确保安全，不发生由智驾引发的安全隐患，是极狐深度考虑的重点。

北汽蓝谷（北汽新能源）品牌公关总监王刘芳介绍：“阿尔法S HI版有着400TOPS超强算力，达到Robtaxi L4-L5 自动驾驶所需要的算力水准，用在阿尔法S全新HI版上，其实绰绰有余。”

阿尔法S HI版全车一共34个高感知硬件，其中，3个激光雷达，6路毫米波雷达、12个超声波传感器、13路高清摄像头。高度冗余的设计，归根到底是为了安全。

3个激光雷达共126线，最大探测距离200m，水平视场角度达到120°，垂直视场角度达到25°。且其低位的布局方式，让车头部分没有盲区，对于路况条件复杂的市区道路，有很高的识别精度和准确度。在应对一些突发情况时能有更快的反应能力，比如“鬼探头”、“闪现”等。

当智能驾驶替代驾驶员，如何在每一个突发状况时，能具备像人一样的经验和思维，甚至是比人类还要更迅敏准确地做出判断和操作，是一个必须面对的问题。

目前来看，高度冗余的设计能更好地规避危险、确保安全。比如遇到“鬼探头”或“闪现”，没有冗余的感知设计无法确保每次都能捕捉识别并做出正确的反应；相反，足够冗余的设计更能在“毫秒之争”中做出正确判断和反应。

再比如路口通行，争抢路权或许会发生在一些算力不够的智能汽车上，但不会发生在阿尔法S HI版上。就算阿尔法S HI版拥有路权，也会以确保安全为前提，等待对向车辆通行过后，再继续前进。

如果遇到相邻车道有大型货车时，阿尔法S HI版会在两车接近时主动避让大车，绝不会出现抢路权的情况，最大程度的保护驾乘人员的安全。

写在最后：

新能源汽车的竞争，已经全面进入了挖掘细分市场的红海。随着极狐与华为的合作进一步深入，极狐品牌围绕产品力、智能化等重要指标付出的成本不会沉没，会成为接下来的重要竞争优势。

阿尔法S HI版之后，看得出极狐已经吸取此前被诟病不会定义产品的教训，从而在后续规划新车型时，明确了场景化驱动这一方向。今年1月亮相的极狐考拉，就是一款针对“奶爸宝妈”亲子出行场景的智能亲子MPV。

随着未来极狐与华为进一步深入合作，极狐获得华为在产品定位、品牌形象包装、营销渠道等方面的更多优秀理念和经验的赋能和助力，极狐有望加速回归赛道中心。