原创汽车大观｜特斯拉入华：马斯克的第十次握手

作者｜云歌

出品｜汽车大观

5月30日下午，“马斯克私人飞机降落北京”一度登上热搜。

这是特斯拉CEO埃隆·马斯克近三年来首次访问中国，他的到来引发了网友不同寻常的关注。甚至连马斯克到北京之后吃了什么，都成了津津乐道的话题。

刚下飞机的马斯克一分钟都没歇，直接受到了国务委员兼外长秦刚的会见。

在此过程中，马斯克明确了访华的目的：“特斯拉公司反对‘脱钩断链’，愿继续拓展在华业务，共享中国发展机遇”。

随后，马斯克还见到了工信部部长和商务部部长。

结束了北京行程的马斯克，前往中国行的第二站，特斯拉中国工厂的所在地上海。

6月1日凌晨，特斯拉全球副总裁陶琳微博发布两张马斯克和员工的大合影，表示“感谢所有的支持！收获满满的一天！”

马斯克的中国行，也让特斯拉受益良多。且不说这铺天盖地的宣传力度让其成为众车企艳羡的对象，还有就在其访华当日，特斯拉股价一路走高，市值一夜大涨逾250亿美元，约1800亿人民币。

事实上，马斯克之前的9次访华，不仅与特斯拉的发展息息相关，也决定了特斯拉后来的命运。

初次探路

2014年4月21日早晨，马斯克的私人飞机空降北京，这是马斯克的首次访华。

简单收拾之后，他马上前往中国科技部，见了老朋友万钢。

此时的特斯拉已然硅谷新贵，成功登陆纳斯达克，并用2.5%的股份把丰田变成合作伙伴。得益于Space X和特斯拉的成功，马斯克的形象由‘创建PayPal的那个家伙’逐渐转变为“硅谷钢铁侠”。

2014年的来访，马斯克开门见山地提出建议：让特斯拉充电桩进入中国，并给予特斯拉不同于燃油汽车的关税。

面对“钢铁侠”的咄咄逼人，万钢告诉马斯克，中国正在考虑电动汽车在税收方面的改革，比如在进口关税方面会有区别于传统汽车的进口，但具体细则至今还在制定中。在改革完成前，Model S仍需要与传统燃油车一样，缴纳25%的关税。

首次访华，除了拜访国内相关政府部门外，马斯克还要参加特斯拉首批交付的重要活动。

4月22日，马斯克出席特斯拉国内首批交付仪式，一批全新的特斯拉Model S漂洋过海来到中国。8位“著名”的中国用户，从马斯克手中接过车钥匙。

之所以“著名”，是因为这首批8名特斯拉用户中，全是在中国颇具知名度的商界名人，其中也包括了当时还是汽车之家总裁的李想。不过，李想在闲聊时对媒体表示：特斯拉的产品体验还有待加强。

此次访华，马斯克接受了大量访问试图让中国了解特斯拉，还与国内科技大佬们进行了一场“极客对话”，并且表示“小米、百度、新浪微博，这些公司我也都很熟悉”。

马斯克坚定认为中国会成为特斯拉的第二大市场。早在2013年，在正式进军中国之前，特斯拉总部就成立了“中国委员会”，开始提前布局中国市场的财务、法务和汽车业务工作。2013年11月，芳草地体验店开始试营业，由此拉开了特斯拉入华的序幕。

“把厂子开到中国来”

不过特斯拉在刚开始入华的两年，发展得并不顺畅。

特斯拉2014年财报显示，2014年特斯拉全年产量为3.5万辆，销量则为3.17辆。其中，北美地区销量为1.74万辆，占总销量的55%；欧洲销量为9500辆，占总销量的30%。亚太地区全球分区中销量仅为4750辆，占总销量15%。

“千辆库存”、“频繁换帅”以及“裁员风波”让特斯拉深陷舆论漩涡。

然而这一切并未击垮马斯克对中国市场的信心，反而激发了他中国梦的新战略：把厂子开到中国来。

据报道，早在2014年5月，时任上海浦东新区副区长的丁磊，就曾代表浦东与特斯拉商谈合作。马斯克提出了两个条件，第一要独资建厂，第二将登记产品变成电子消费类产品，而非汽车产品。丁磊提出了一些阶段性方案，但在2014年底，特斯拉回复上海政府称，北美地区产能仍未完全发挥，中国建厂之事需在五年以后再做商议。

但随着中国市场的爆发，马斯克也有些坐不住了，据《华尔街日报》报道，马斯克表示计划将在中国开设工厂，这将使运费、进口税等得以减免，最终价格预计将会降低三分之一。

2015年，马斯克公开表示对中国市场充满信心：“中国现在，和未来都非常有吸引力。”并且还认为，中国会成为全世界电动汽车领域的领头羊国家。

2015年3月，马斯克受邀参加博鳌亚洲论坛。在论坛上，马斯克主动透露三年内有望在华设立工厂和研发中心。

2016年1月，马斯克去香港演讲时又公开“哭诉”，自己为了中国客户，连微信都学会使用了。

不过，在这个时期的特斯拉，第一次试图打开中国国门的进攻以失败告终。

2017春天，特斯拉开始进入最痛苦的“产能地狱”时期。

特斯拉Model 3在2016年3月开始预约，当周周末订单量达到32.5万，成为特斯拉最“畅销”车型。要满足客户订单需求，Model 3每周产量需达到5000辆。

可令人遗憾的是，自从发布以来，Model 3就一直深陷“产能地狱”不能自拔，相较于超过50万辆的预定，每周千余辆的生产量着实捉襟见肘。

面对巨大的量产压力，马斯克再次把目光再次投向中国，这里拥有完善的配套基础、充沛的劳动力红利，和高效的政令系统。

恰在此时，工信部于2017年4月16日发布《汽车产业中长期发展规划》，宣布将放宽外资汽车厂商在华运营生产合作企业时的出资限制，并提高目前定为50%的出资上限。

规划刚刚发布一周后的4月25号，马斯克到达北京会见相关国家领导人。据美国媒体leftlanenews报道，特斯拉或将通过此次会晤对中国市场进行进一步考量，从而在中国建立工厂。

不过，在此后的1年多，特斯拉因为交付问题，遭遇资本大举做空，压力之下，马斯克一度走在精神失控的边缘。

拿到“中国绿卡”

2018年4月17日，国家发改委发布消息称2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制。6月28日，发改委和商务部共同发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018版）》，在原有规定“汽车整车制造的中方股比不低于50%”的基础上，增加了“除专用车、新能源车外”。

这给在西半球备受折磨的马斯克，在大洋彼岸看到了新的希望。

2018年7月10日，特斯拉与上海临港管委会、临港集团签署协议，将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。工厂规划将在2-3年后完成建设，将生产50万辆纯电动整车。

这不仅是特斯拉在美国之外的首个超级工厂，也成为上海有史以来最大的外资制造业项目，更一举打破纪录，成为中国汽车制造业史上的第首个外商独资项目。

更让人惊喜的是，与上海的合作协议签署三个月以后，特斯拉在上海正式拿地，并且实现了当年签约、当年拿地，当年获取施工许可证。

“我希望能把特斯拉上海工厂打造成全球范例。”马斯克说，“我非常热爱中国，愿意多到这里来。”

2019年1月7日，特斯拉超级工厂在临港产业区正式开工建设。工厂一期年生产规模为25万辆纯电动整车，集研发、制造、销售等功能于一体，全部建成运营后年产能将达50 万辆纯电动整车。

在开工仪式上，马老板甚至一改往日严肃形象，略显羞涩的跳起舞来。

“开启上海速度”

2019年8月，距离马斯克上次访华7个月后，再次来到上海，验收上海工厂一期项目，从动工到验收，中间只隔了234天。

除此之外，马斯克还参加了8月29日举办的世界人工智能大会，和马云一起搞了个“双马对话”，在国内科技圈临时掀起了一阵AI热。

在会上，马斯克公开表示特斯拉中国团队非常棒，“上海的超级工厂非常令人震撼，我很惊喜特斯拉在上海取得的巨大进步，我之前在其他地方没有看到过这样快速的建设速度”，并且还幽默地说：“中国就是未来，未来是非常令人激动的！”

除此之外，马斯克还在大会上表示，目前世界上大概一半的电动车都是中国制造，新能源汽车革命后，人类可以逐渐解决可持续发展问题。

“一年前当他第一次出现在这里的时候，脚下还是一片荒芜。而一年后的今天，这里已经成为一座每周可产3000辆Model 3的Tesla超级工厂。”2020年1月7日上午，特斯拉官方微博发布消息称，马斯克现身上海超级工厂交付仪式。

在交付仪式上，马斯克感慨，“感谢上海市政府的支持和上海团队的工作，我们共同创造了令人惊叹的上海速度。”

他是如此之激动，以至于在上海超级工厂交付投产仪式上，这位天才人物即兴来了一段舞蹈。

可以毫不夸张地说，正是特斯拉在上海建厂给马斯克解了围，否则华尔街资本会像当年将乔布斯赶出苹果一样将他赶出特斯拉。

当然，中国没有让马斯克失望。用10个月就建成投产的特斯拉上海超级工厂，仅用三年时间，就交出了一张交付100万辆车的超级成绩单，成为特斯拉的全球产能冠军。

数据显示，目前特斯拉上海超级工厂是特斯拉最大的全球生产中心，2022年上海超级工厂生产了约72.6万辆Model 3和Model Y，占据了特斯拉超过一半的全球销量，已经出口多国，中国是特斯拉仅次于美国的第二大市场。

从上海出发，马斯克与特斯拉一起走向了巅峰。

从2013年在中国开设首家门店算起，特斯拉迄今已进入中国市场十年时间，这样的成长机会，显然只有在中国才会有。同时，中国对特斯拉的鼎力相助，也成就了中国的新能源汽车事业。

特斯拉上海超级工厂的工人曾在白板上写下一句话，“有梦想的人汇聚之处，终会改变潮水的方向”。在马斯克这位超级梦想家的催动下，中国新能源汽车有望开启新的故事。