原创有一说一｜唐唯实很“唯实”

作者｜聂一尧

出品｜汽车大观

Stellantis入股零跑已经过去了几天，但唐唯实（Carlos Tavares）紧紧握住朱江明的胳膊，露出两排牙齿喜笑颜开的画面，还是很令人震撼。

从网上遍寻唐唯实的照片，这位中国汽车的老熟人，全球第五大汽车集团Stellantis的CEO，在中国有过多个合资公司和品牌的外方大佬，近两年来谈及中国汽车、中国合作伙伴时，表情无一例外的冷峻紧绷。

这也难怪，这位多次在公开场合宣扬“中国汽车威胁论”，对中国电动车叫嚣，支持欧盟对中国汽车加征关税的鼓吹者，对与中国的合资品牌进行“轻资产”运营的失意者和甩锅者，怎么可能不眉头紧锁。

只是一扭头，唐唯实就牵起了中国新势力零跑汽车创始人朱江明的手，斥巨资15亿欧元获得零跑20%的股份，比3个月前大众以7亿美元获得小鹏4.99%的股份还要大手笔，由内而外发出会心的笑。

前后对比，太撕裂了。商业社会很现实，而唐唯实更现实。

表里不一的唯利者

就在这边厢唐唯实重金砸入零跑的时候，那边厢东风集团却在对神龙汽车这一与PSA的合资之子进行“输血大救援”。

10月19日，东风集团宣布以17.14亿元购买神龙汽车位于武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物。转头又与神龙公司达成租赁协议，将从神龙手上购买的目标资产出租给神龙，帮助神龙积极融入东风的新能源事业版图，推动神龙公司按下新能源转型加速键。

事情再显眼不过，东风此次将神龙揽入怀中，不仅在成全唐唯实想要对标致、雪铁龙在中国的“轻资产”战略，还在对神龙“输血”，重新提振神龙。

 

而在公告中，东风还强调了一条：中法双方股比保持不变。这也意味着，后续神龙在东风一体化战略中如能转圜，Stellantis也将跟着获利。

东风对Stellantis和唐唯实的情义可窥一斑。事实上，重情义的东风人对唐唯实早有帮助。

2014年，唐唯实上任PSA集团CEO时，PSA债务缠身濒临破产重组，是东风集团及时伸出重要援手，注资8亿欧元帮助了唐唯实和他的PSA摆脱困境。

2019年，唐唯实想要促成PSA与FCA合并，东风集团又一次雪中送炭，主动减持PSA的股份，扫清合并的审批障碍。最终PSA与FCA于2021年合并成为Stellantis集团，唐唯实成为这家掌控着14个汽车品牌，时年位居世界第四大车企集团的CEO。

面对东风集团这样一个总在关键时刻挺身而出的合作伙伴，唐唯实却表现得极为现实。对待神龙汽车和中国市场的前后态度，更显得其唯利是图。

 

这个给自己取了如此富有深意的中文名的葡萄牙人，在合资公司神龙汽车风光之时，频繁出现在中国，与东风集团的高管一起开会、一起面对媒体，凡是与中国市场和神龙公司有关的事情都很少缺席。2015年神龙汽车年销量达到71万辆，他在这一年至少来了中国3趟。

但自从2018年神龙汽车销量掉到25万辆，次年唐唯实启动合并PSA与FCA开始，他就再没来过中国，直到2023年10月26日出现在杭州入股零跑。

而且，唐唯实也没像当初给自己取中文名一样，给Stellantis取一个中文名，他似乎很厌倦了中国市场。

回顾唐唯实在中国消失的这4年，正是神龙汽车非常需要支援的时候。但掌握着车型和核心动力总成话语权的法方，并没有针对神龙公司面临的实际问题，进行实质性的变革支持，徒留东风苦苦支撑。

不仅没有实质性的变革支持，唐唯实还想抽身走人。

在去年3月Stellantis公布的“Dare Forward 2030”战略中，唐唯实就表明要对在中国的品牌实行“轻资产”路线。

去年10月的巴黎车展上，唐唯实又重申他“考虑在中国推行轻资产模式，取消中国工厂”的计划。这种不负责任的单方面甩锅言论，令中国人倍感唏嘘。

更令人没想到的是，唐唯实用“可怕的竞争者”形容中国汽车，号召欧洲车企加入对中国汽车的“战斗”，建议“欧洲应该加高对中国车企的关税”。

外界形容唐唯实：冷酷、克制、纪律严明，擅长控制成本、扩大市场份额和提高盈利能力。这个擅长在全球市场攫取利益的人，将Stellantis年销量做到600万辆以上，今年上半年净利润达到109亿欧元，全球排名第二，仅次于丰田的人，在中国市场赚完钱后，转头将矛头对准了中国。

但仅仅数月后，他又摇身一变为中国电动车技术的拥趸，带着巨资来到中国找到零跑。换上谦逊和善的语气说着自己“不是任何调查的启动者和推动者”，表示Stellantis“要赢得中国市场，最好先赢下中国一家很好的公司的帮助”之类的话。

同时，和新的中国合作伙伴站在一起时，又露出了他久违的笑容。这笑容很灿烂。

只有永远的利益

有人说，中国汽车终于迎来了“反向合资”时刻。过去，是外国车企带着技术来中国找市场；现在，是外国车企带着钱来中国买技术。大众入股小鹏、Stellantis入股零跑，就是证明。

这话有一定的道理，但离真正的“反向合资”，还有很远的一段路，中国汽车才刚刚露出变强的端倪，“小荷才露尖尖角”。

 

就拿这次Stellantis入股零跑来说，唐唯实是一个极重效率和财务优先的全球汽车管理者。他的视角是全球，目的也很明确：尽可能用最少的成本在全世界赚最多的钱。

因此唐唯实一直在做减法，不仅剥离运营不良的资产，比如对在中国的合资品牌搞“轻资产”路线。广汽菲克已经破产，神龙公司也已按照唐唯实所想，由东风集团回购了大量资产，目前神龙名下持有的只有成都工厂。

唐唯实还将Stellantis旗下全部车型统一到了四大平台架构下，不惜停产了道奇Charger/Challenger、克莱斯勒300等车型，并改造了很多经典车型，以此降低采购和运营成本，扩大生产规模。

对于非常烧钱的电气化和智能化研发投入，唐唯实更显慎重。尤其在看到大众、宝马、奔驰投入不菲却收效甚微后，更偏向保守。目前Stellantis在欧洲销售的新能源产品，依然是沿用老平台和老品牌的油改电。

但要说面对轰轰烈烈的新能源变革，尤其是中国汽车电动化和智能化技术的突飞猛进，唐唯实内心不急是不可能的。这个昔日以技术和产品“俯视”中国市场的人，如今不得不面对中国汽车市场不再稀罕他的技术和产品，不得不面对中国汽车进入欧洲这片原本是他的领地。

这样就可以理解了唐唯实对中国汽车，尤其是中国电动车的叫嚣，那是他内心恐惧、自怜、不知所措的表现。

但唐唯实究竟是精明的商人。大众入股小鹏，用7亿美元获得其先进平台与技术的合作，相比自己投入巨额成本节省了很多。

唐唯实必然从中受到启发，用更多的资金投入零跑，尽管零跑的市值只有小鹏的三分之一，对唐唯实也是一笔非常划算的买卖。

 

Stellantis的“Dare Forward 2030”战略规划显示，其电气化目标是：到2030年，在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车，在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车。

但在今年上半年，Stellantis在全球市场整体销量近300万辆，其中纯电动车销量仅为16.9万辆。这样的进度恐难支持其电气化目标如愿实现。

唐唯实想要加快Stellantis电动化转型的速度，又想要省钱，符合他所追求的要有“效率”的办法，就是学大众，花钱从一家中国车企购买先进智能电动化平台和技术。

零跑进入唐唯实的法眼也不难理解，零跑有“四叶草”中央集成式电子电器架构，具备智能电动的全套解决方案，在中国市场月销量过万，毛利刚刚转正，是一家极富潜力的造车新势力。

而且零跑正在进军海外市场，急需海外营销渠道和资源。这对唐唯实是一个极大契机，在全球市场掌握话语权的Stellantis，拥有遍布全球的营销渠道，是唐唯实手中的一大筹码。

唐唯实也特别擅于利用这一筹码，此次东风购买神龙工厂，达成唐唯实想要的“轻资产”后，Stellantis才答应续签合资协议，表示“支持和扩大神龙公司的整车和零部件全球出口业务”。

而这原本是早在神龙汽车销量低迷时，唐唯实就应该像当年东风集团搭救他一样，该对神龙做出的支持，何况神龙还是PSA与东风集团的合资公司。

 

但唐唯实并没有回报中国人的情义，即使在神龙汽车销量掉落到最低谷的年份，他也没有向神龙敞开海外市场的大门。他只是拿海外市场当赚钱和谈判的筹码。

现在对零跑，唐唯实继续利用着这一筹码，外加15亿欧元，从零跑手中撬动其先进的平台和技术，以此带动Stellantis旗下14个品牌的电气化转型。

如果是将15以欧元投入自己研发，肯定是杯水车薪。而现在，“借鸡生蛋”就可以搞定，这对唐唯实来说，真的是“花小钱，办大事”。

Stellantis和零跑以51%：49%的股比成立“零跑国际（Leapmotor International）”，一定程度上有利于帮助零跑开拓海外市场，但新合资公司同时也为Stellantis开辟了新的盈利线，唐唯实同样不亏。

一旦搭载零跑技术的Stellantis旗下产品投入市场，势必和零跑的产品形成正面竞争。到那时，由Stellantis主导的“零跑国际”还会帮零跑好好卖车吗？真不好说。

从这些来看，中国汽车离真正的“反向合资”还早。中国汽车还需要不断发展壮大，继续做强做大，不仅要令老牌汽车厂商低下一贯高傲的头，承认中国汽车技术的优秀；还要尽可能走向全球，在海外尤其是欧美市场立足。

但不管怎样，能让唐唯实这样一个抠门又狡猾的人精屈尊示好，掏出真金白银购买技术，已经证明了零跑作为中国汽车代表之一具备的实力。小鹏之后有零跑，零跑之后，相信还会有更多中国汽车令全球车企倾慕。