原创五菱华为高管对话：聊透了“国民好车”该长什么样

最近，一个观点在社交网络上引发共鸣——人类学家项飙说：“解压最好的方式，是进行一场深度对话。”

也正是在这样的背景下，deep talk悄然走红。它不同于small talk的简单寒暄，无关日常琐碎，而是一种更深层的联结：观念的碰撞、思想的交融，更是灵魂与灵魂之间的真诚对话。

个人需要这样的对话来安顿内心，产业更需要这样的交流来校准方向。

3月31日，上汽通用五菱总经理吕俊成、华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春、得到App创始人罗振宇齐聚，展开跨界对话，共话上汽通用五菱与华为乾崑从技术协同到产业共创的深度布局，讲述智能化时代新能源汽车未来所向。

而他们三个人对话的背后，是一辆华境S。

用吕俊成的话说，这是一台“三智集成、五好体验”的车：将上汽通用五菱的智能制造、华为乾崑的智能驾驶与智能座舱深度融合，最终落地为“安全好、智能好、空间好、驾乘好、体验好”的用户价值闭环。

而当高端智能科技不再是豪华车专属，普通家庭的出行新境就此开启；当两者的结合超越了“简单赋能”的逻辑，“制造底蕴+智能技术”的双向赋能也由此构建。

“我们内部不定义高端，上汽通用五菱只造老百姓买得起、用得好的车。重点落在‘好’字上，而不是‘高端’不高端。”吕俊成在直播中说道。

这也正应了那句深入人心的老话：人民需要什么，五菱就造什么。

这句原本悬挂在口罩车间、用来激励员工士气的标语横幅，在汽车产业的上半场不经意间爆火，最终成为上汽通用五菱人创新创造的鲜明符号。即使步入智能时代的下半场，这句话的底色并未褪去。

把高端安全，做成国民标配

过去一年，大六/七座SUV的市场份额从4%一路跃升到9%，市场规模扩大了一倍多。

不要小看这几个百分点的变化，放到中国车市的大盘里，每一个百分点的份额都足以创造一个爆款产品。

市场热度持续攀升，可面对这么多选择，如果你正考虑买一台大六座SUV带全家出行，最该关注什么？是冰箱彩电大沙发，还是激光雷达、高阶智驾？

都不是。看清一家车企，先看它愿在安全上投入多少。因为一旦发生高速侧撞或坠坡翻滚这类极端事故，车上承载的，是全家六口的生命。

华境S刚刚用一场堪称“车界生死劫”的极限测试，重新定义了大六座SUV的安全标准。

华境S先承受80km/h高速侧面撞击，再从相当于5层楼高的15米垂直高坡翻滚多圈落地。这模拟的是现实中致死率最高的“高速被撞后坠坡”连环事故，国标侧碰测试仅50km/h，华境S直接将速度拉至80km/h，冲击力翻倍，还叠加了第二重致命工况。

结果，是全项通关。华境S因此斩获中汽品科TOP Safety安全性能证书，成为首个通过此项挑战的大六座SUV。

对话中，吕俊成详细解释了华境S为何在如此严苛的挑战中守住乘员生存空间。

车身结构方面，华境S整车高强钢及铝合金占比超85%，其中近30%为热成型超高强钢。1500MPa一体式热成型前地板骨架及门环，搭配十宫格挤压铝门槛加强梁，四门八处更增设了2000MPa车门防撞梁——堪比潜艇用钢。在此基础之上，华境S采用五纵十一横六环笼式车身结构，无论是高速撞击的单点暴力冲击，还是不规则跌落翻滚中的多维扭曲力，都能确保车身框架完整。

被动安全是最后一道防线，主动安全才是第一道闸门。迟林春也表示，华为乾崑智能驾驶系统为华境S增添了至关重要的安全冗余。

华境S全系标配了华为乾崑智驾ADS 4系统，这套系统在测试中展现了极强的环境适应性，其搭载了问界M7 Pro旗舰车型同款的华为乾崑舱内激光视觉Limera方案，专门解决夜间低矮障碍物识别、强光暗光切换这些传统智驾容易翻车的场景。

此前，华境S在零下30摄氏度的黑河试车基地进行了全维度的高寒测试。低温会导致传感器灵敏度下降，逆光与雪地反光会干扰视觉识别，结果华境S稳住了，舱内激光视觉Limera跟车外多传感器协同，该刹停的时候一点不含糊，依旧在静止儿童夜间逆光雪地AEB测试中，精准捕捉到了障碍物，及时做出提醒并顺利刹停。

再加上华为乾崑全维防碰撞系统CAS 4.0，20多项主动安全能力，前向、侧向、后向全覆盖，能够实现4—150km/h全速域AEB激活，并专门针对儿童“鬼探头”、二轮车横穿这些中国道路特色场景做过优化。

“（华境S搭载的）CAS系统既不去主动撞别人，也规避别人撞我们。”迟林春说。

重构生产逻辑：联合与内生的平衡术

其实在这么激烈的市场竞争中，功能高端、配置拉满，这些都不难。能不能把它们严丝合缝地造出来，并保证每一台都一样靠谱，才是真正的考验。

判断一款车是否具有高价值，直观的标尺之一，是看它背后站着怎样的“朋友圈”。华境S的供应商名单，堪称汽车界的“全明星阵容”——华为提供智能驾驶与智能座舱的深度赋能，博世、奥托立夫保障核心安全系统的可靠，米其林、哈曼、巴斯夫等全球顶级供应商，也共同参与其中。

而且华境对这些供应商有极高的要求。吕俊成举了一个例子，华境S研发团队联合福耀玻璃耗时300多天攻克光学折射难题，“一块玻璃研发了300多天，从好用到极致，是我们整个团队的自我超越。”他也介绍道，为优化制动表现，华境与米其林从轮胎花纹到角度进行精细打磨，从转向精准度、减震舒适性到动力响应性，全方位打造旗舰级驾控体验。

这些合作，本身就是一份关于“品质”的保证书。而这份保证的底气，终归要靠自己的制造实力来支撑。

迟林春在直播中分享了一个故事：任正非曾说，华为的汽车零部件要有“铺天盖地”的能力。这背后，指向的是合作伙伴必须具备强大的智能制造研发能力。

如果看汽车制造业一百多年以来的发展，有两件事对汽车制造产生了革命性的影响，一个是福特开启的流水线模式，还有一个是丰田发起的精益生产模式。

此后的70多年，汽车制造基本上都是围绕着这两种模式进行升级，如果说下一轮的制造业革命会因为什么而发生，很多人的答案，是人工智能。

北京航空航天大学教授陶飞曾明确指出：“全球第三次汽车制造变革，就是我们五菱人、中国人引领的这种岛式智能制造模式。”

华境S诞生的地方，就是上汽通用五菱斥资百亿打造的“国家领航级智能岛工厂”。这座被院士誉为“第三次汽车工业革命”的超级工厂，以100%自动化、75%智能化、丝米级装配精度与零错装率，为华为乾崑顶尖智能技术提供了最可靠的落地载体。

之所以称为“岛式工厂”，在于它将传统流水线解耦，把每个工位拆分为一个个独立的装配岛。过去，车辆沿着产线按顺序依次流转；而在岛式工厂里，车辆由IGV小车驮着，在各个装配岛之间来回穿梭——这意味着打破传统流水线作业方式，以工艺解耦、产线重构的方式重塑了生产逻辑。

为了确保华为乾崑顶级技术能够最大化释放价值，上汽通用五菱和华为乾崑也对制造工艺进行了全方位升级。依托华为的数字底座与上汽通用五菱的工艺积累，工厂实现了丝米级（0.1mm）的装配精度与“零错装率”——精度比传统工厂提升3倍。

如果说生产制造的显性价值更直观可见，那么工厂的隐形价值，则贯穿于整个用车周期。通过数字孪生技术，每一台华境S都实现了“一车一档”的全生命周期质量追溯，从零部件上线到整车下线的所有数据均可回溯。这意味着，在事故救援与后续处理中，车辆的生产信息、配置参数均可精准调取，为救援决策与事故分析提供坚实的数据支撑。

“提供万车如一、万里如一的卓越品质。”吕俊成说。

所以究其根本，上汽通用五菱最深厚的根基，正是“国民车时代”积累的核心能力在新时代的投射——用惊人的规模制造与成本控制效率，让更多顶尖技术被更多人享受到，这也将是它最实在的诚意。

一场价值评价体系的刷新

面对用户普遍关心的问题，两位领导在直播中给出了最直接的回应。

比如针对用户对技术迭代的焦虑，迟林春在对话中强调，华为乾崑智驾依托云端45亿Flops训练资源与VLA大模型，可实现OTA持续迭代，让车辆“常用常新”，避免用户“背刺”的焦虑。

技术层面有了底气，服务层面更需兜底。吕俊成则郑重承诺，厂家会对用户负责到底，若未来出现硬件升级需求，也将以“让用户少掏钱”的方式提供服务。

“上汽通用五菱会始终负责到底。”

这在行业逻辑中，算是一次正面的“挑衅”——它直接挑战了一条被默认了几十年的规则：高端技术，只配高价；顶级供应链，只为高溢价服务。

而这一切的背后，依旧是那句不变的注脚：上汽通用五菱不定义高端，只造老百姓买得起、用得好的车。

这种务实、谦逊、以用户为中心的品牌价值观，在浮躁的市场环境中更显珍贵，也让华境S在追求极致产品力的同时，与用户之间建立了超越买卖关系的深厚情感连接。

所以我们说，华境S更像一场试探：它试图开创一套全新的价值逻辑，去回答什么才是真正的“好”。2026年上半年，当它真正驶入市场、接受消费者检验的那一刻，我们看到的将不仅是一款车的胜负，更是一个国民品牌能否在产业巨变中成功穿越周期、完成价值重构的深度拷问。

对话最后，迟林春展望，未来华为乾崑与上汽通用五菱将继续深化合作，从单一车型向多车型拓展，力求实现从联合研发、联合制造到联合营销的全面共创。

而吕俊成说得更直接，也更有方向感：每一台车，都要更多地为老百姓带去更美好的生活。

一切才刚刚开始，而市场，会给出最直接的答案。