原创聚得来车主 串得起链条 北京越野兑现“沙漠”新增量

腾格里沙漠，十月。

HEROBASE大本营的“0公里”起点处，近30家俱乐部、600多台车、1200位北京越野车主，从四面八方跨越千里奔赴此地。队伍中，有不少车主在告别长治用户大会后即刻出发，千里西进奔赴而来；更有东北沈阳的一对兄弟，横跨两千多公里、跨越大半个中国前来赴约；还有很多车友拼年假、调班次、克服路途险阻，只为准时赴约。

刚刚发生的这一幕，让人跨越千里、甘愿休年假的，真的只是一次“玩沙子”？

北汽集团副总经理、北京越野董事长张国富在致辞里给出了自己的答案：“用户期待什么，我们就兑现什么。”本次活动的传播口号，也因此被写成八个字——沙海为约，英雄归来。

为了这场沙海之约，北京越野早早敲定了营地、后勤保障、活动日程与试驾安排，将完善的服务保障带进沙漠。与此同时，北京越野还宣布，未来将持续加大资源投入，深化与阿拉善盟的全域战略合作，进一步升级营地配套、拓展穿越路线。

显然，北京越野想做的，远不止办好一场英雄会。它希望将一场盛会的短暂热闹，变成车主年复一年的奔赴，让阿拉善真正成为越野爱好者心中的“越野之家”。千里之约背后，一门关于越野的新生意，也正在沙海中悄然生长。

从长治的“太行脊梁”，到阿拉善的“大漠黄沙”，北京越野正在把一场场越野盛会，变成带动地方消费、激活产业链条的长期生意，也由此探索出一条串联用户、地方产业与生态保护的共生之路。

千里赴约 聚人成势

北京越野总有一款适合你

在阿拉善的营地里，北京越野的车主是按俱乐部番号扎营的。哪个大队、哪面旗、哪片营地，都有规矩。

越野圈子里有一句老话：玩越野，玩的主要不是车，是人。一个人玩不了越野，得是一群兄弟，把车开进沙漠，几天几夜一起吃、一起住、一起陷车、一起脱困。这种由共同热爱凝聚起来的用户关系，也成为北京越野更具价值的品牌资产之一。

但“聚人”有个前提：得先有人玩得起。

过去，硬派越野往往意味着较高的购车成本、驾驶难度与使用顾虑，更多属于少数资深玩家的圈层。中国越野协会《越野生活方式白皮书2025》显示，64.8%的硬派车主每月越野不超过2次，用户购买的并非极限参数，而是“随时可以出发”的确定性体验。谁能回答“去哪玩和谁玩、坏了谁来救、想改能不能改得合法”，谁就握住了行业的定价权。

北京越野这些年做的事，本质上就是把这道门槛一级一级拆掉。

拆门槛靠的不是某一款便宜车，而是一整张产品梯度。要论重度穿越，有北汽泰钽700，扎实的底盘架构、长行程悬架搭配大扭矩动力，高大沙梁、连续沙坡都能从容应对；认经典的老炮，有硬派标杆BJ40系列，成熟越野底盘与专业四驱系统适配各类沙漠玩法；刚入门的新手，还有轻量化的BJ30旅行家，车身灵活、转向灵敏，沙丘穿梭、绕桩操控自如；想要新能源的也有增程版，在长时间低速蠕行、反复冲坡的极限场景下，动力输出依然。而即将在10月21日开启全球预售的北汽星钽5X，又会给用户一个全新的选择。

价格带、能源路线、玩法难度逐级铺开，等于把“什么样的人能玩越野”这个老问题，从“少数发烧友”改写成了“总有一款适合你”。

当用户被组织起来，热爱便有了转化为消费的可能。从个人兴趣到群体活动，从用户集结到集体消费，北京越野才有机会将用户规模转化为产业动能，带动一条更广泛的户外消费链条。

沙海之外 生意生长

越野经济正在崛起

对于越野车来说，“卖出去”从来不是终点。

一辆北京越野车开进沙漠，身后拖着的是一条环环相扣的链——住得下、敢进来、愿意再来、一直来。这四笔生意不是并列的，而是一级咬着一级：前一环不成立，后一环根本不会发生。

当一辆北京越野车驶入沙漠，随之而来的不仅是车主的出行需求，更是一条涵盖营地、补给、救援、文旅等多个环节的户外消费链条，每一个环节的完善，都在为下一步消费创造可能。

这也正是北京越野对“悦野”的理解：越野是手段，悦野才是目的。围绕用户从购车到玩车的全周期需求，北京越野推出覆盖基地、俱乐部、活动、服务和改装五大维度的“悦野五+”生态体系，在满足用户多元化出行需求的同时，也将这些需求转化为持续的消费动力，进而带动营地、补给、文旅及汽车后市场等相关产业协同发展。

此次腾格里沙漠集结，正是北京越野以用户需求带动户外消费的具象体现。沙漠里住宿稀缺，过去车主露营是“将就一晚”，北京越野却在车主到达之前把营地建好了，营地怎么分区、后勤怎么保障，全部提前敲定。注意这个动作的方向：不是提前向车主收钱，而是向地方引流——营地从几顶凑合的帐篷，变成了一门长期生意：帐篷、房车、营位、水电、清洁、安保，每一项都得有人供给。

沙漠里没有便利店，油料、饮水、热食、应急用品，缺少任何一项都可能影响越野体验。此次腾格里大营，北京越野将全天候热餐、沙区救援、机修保障等服务带进沙漠。热餐供应，撑起的是营地的餐饮生意；救援和机修随叫随到，养活的是沙漠里的后市场服务。

也别小看这一口热饭、一次拖救，它们把“去沙漠”的心理门槛降了下来：有人兜底，新手才敢进沙，家庭才敢同行；人来得越多、待得越久，营地、文旅、补给各环节的消费就越滚越大。

吸引用户来一次只是起点，如何让他们愿意再来，才是越野经济持续发展的关键。毕竟，一场盛会带来的热闹只有几天，而持续的用户参与和消费需求，才能为地方产业创造更长久的价值。北京越野的思路也由此更进一步：从办好一场活动，走向运营一条常年可去的越野线路，让短期活动流量转化为长期消费增量。

这条路，北京越野已经铺了五站，雅安、赤城、巴东、连云港、长治，各依原生地貌建起专业赛道，连成一张网。比如，刚落地的长治“太行雄风”基地，占地超3330平方米，2公里赛道从入门体验排到硬核挑战；基地之外，北京越野还投下1000万元文旅专项资金，携手20家地方文旅企业共建，长治当地46家A级旅游景区在活动期间对车主免首道门票。

沿着这一思路，随着北京越野未来进一步深化与阿拉善盟的全域战略合作，车主奔赴的将不再只是一场活动、一个会场，而是从“太行脊梁”延伸至“大漠黄沙”的多元越野与文旅体验。

让每一个环节都有了发生的理由，也就让越野经济从一次活动的短期热度，逐步走向可持续的产业活力。

与山河共生 让热爱放肆

北京越野的增量更长久

越野经济能不能走远，还有一道绕不开的必答题：生态。

越野经济的价值，不应只体现在为地方带来了多少游客、创造了多少消费，更应体现在它最终为当地留下了什么。

这是一笔比生意更长远的账。

长期以来，越野运动与生态保护之间始终存在某种张力。尤其对于阿拉善这样生态环境相对脆弱的地区而言，越野带来的人气与消费固然可贵，但如何避免以长期生态成本换取短期经济热度，才是越野经济能否持续发展的关键。

对于深耕越野市场的北京越野而言，这同样是一道必答题。它的思路，是把越野人的力量，真正用到保护自然这件事上。

依托全国越野俱乐部，北京越野搭建起多个环保公益平台，比如，曾联合可可西里森林公安成立“BJ40可可西里守望者联盟”，将BJ40等车型送上生态巡护一线；在新疆和田，北京越野启动“和田绿洲”行动，落地治沙公益林，并将公益捐赠与产品销售挂钩。

这背后值得关注的，不只是捐了多少车、种了多少树，而是把生态保护变成一件可以持续做下去的事。当企业的日常经营、用户的越野热爱与地方的生态需求连接起来，绿色公益便不再只是一次活动、一场行动，而有了持续运转的可能。

对于地方而言，这种合作同样具有现实意义。生态治理从来不是一朝一夕的事，既需要资金，也需要长期参与。北京越野所拥有的产品、用户与组织能力，恰恰能够成为连接商业资源与地方生态需求的纽带。

但光会治沙还不够。越野对生态环境的影响，很多时候并非源于有意破坏，而是缺乏必要的专业知识与行为规范。尤其当越野从少数人的爱好走向大众消费，越来越多的新手进入沙漠、戈壁，如何减少不规范穿越带来的生态影响，甚至比事后修复更值得重视。

今年7月，北京越野宣布成立沙漠学院，通过理论课程与实践教学，让车友在掌握越野技能的同时，也学会如何与自然相处。

把这些行动放在一起看，北京越野正在探索的，早已不只是一门关于越野车的生意，而是一种更具想象力的产业发展逻辑。

让用户的热爱成为地方发展的动力，让一方山水成为产业生长的根基，让商业价值与生态价值相互成就。越野经济的意义，也由此超越了一场活动的热闹、一时消费的增长，走向更广阔、更长远的价值创造。

毕竟，真正有生命力的生意，不只是把人带向远方，更是让远方因人的到来而变得更好。这或许才是北京越野更长远的生意，也是越野经济真正值得期待的消费新增量。