原创如今,还有谁能抵御车市寒流?

作者:杨梦丹 时间:2019-07-11 浏览量:93

汽车市场的寒冬还在继续,就连自主品牌销量冠军——吉利,也“扛不住了。

7月8日晚,吉利汽车发布了2019年上半年盈利预警公告。公告称,公司董事会预计,与去年上半年66.7亿元的净利润相比,今年上半年公司净利将减少40%左右。

同时,吉利方面表示,由于2019年上半年汽车销量远低于原定预期,再加上今年剩余时间中国乘用车市场的持续不确定性,该集团管理层团队决定将原定全年销量目标由151万辆下调10%至136万辆。

净利大幅下滑,吉利还要主动放弃追求高速增长,到底是为何呢?

“国六”需求的透支

6月份的汽车市场受国库清库影响,出现了上升现象。

日前,乘联会发布的《2019年6月份全国乘用车市场分析》显示,6月份狭义乘用车零售销量为176.6万辆,同比增长4.9%,环比增长11.6%。 

值得注意的是,在大部分车企6月销量都因国五清库存而出现上扬时,吉利6月销量90,875辆,同比下跌幅度达29.25%。

此外,今年上半年,狭义乘用车累计销量下降9.3%,而吉利汽车上半年累计总销量达651,680辆,相比去年同期下滑14.99%,降幅远超水平线。

对于销量下滑、利润缩水,吉利方面表示,主要是由于中国市场汽车整体销量下跌超出预期,以及公司主动减少经销商总库存,从而对同期销量和利润率产生负面影响。 

据了解,7月1日前,吉利旗下的产品均已顺利完成国五向国六的切换,在提前实施国六标准的地区已经完成国五车型的清库工作。暂不实施国六标准的地区,也已全面开放国六车型的预订,大量国六产品已经进入市场。

此外,为进一步抢占国六市场,吉利上市的国六车型均推出了不同程度的优惠活动。如吉利帝豪GL,不但可享受现金优惠8000元、全系3年0利息,还可至高享受4000元置换补贴以及一系列保养、质保优惠政策。 

随着市场上国六车型的增加,竞争将更加激烈,而打“价格战”对于正在追求品牌向上的吉利而言,显然不是明智的举措。 

同时,这种“以价换量”的方式,虽然可在短时间内刺激消费需求的增长,实际上则在加速透支消费者的购车需求。中汽协也曾表示,6月部分地区由于国五清库,客户透支较多,7月销量不容乐观。

产品竞争力下降?

吉利在产品布局上的核心举措之一是快速迭代,这也是其过去几年获得高速增长的重要原因。

但目前,吉利在9-12万元区间的产品布局已趋于饱和,如果要更进一步至12万-20万元区间,合资的打压将更加明显;同时,自主品牌长安、奇瑞等会以新的产品序列,抢夺吉利在北方乃至西部等三四线乃至以下的低级别市场份额。

以吉利汽车SUV车型的销量支柱吉利博越为例,从5月份国内SUV销量来看,博越排第七位,13527辆的销量只有长城哈弗H6的一半。

此外,吉利旗下车型在上半年的市场表现中,仅有领克一款销量实现同比增长, 而领克在向上过程中遇到诸多阻力。 

事实上,从今年2月份开始,领克品牌的销量就一直没能突破万辆。而在去年,仅领克01一款车就能卖八九千辆。除了消费者对领克品牌的新鲜度有所降低这一原因之外,不少合资品牌推出的新产品也侵蚀了领克的一些份额,比如大众途岳、现代菲斯塔、新款思域等。

不仅如此,多家机构对吉利汽车的短期市场表现也表示悲观。花旗在其发表的研报中,将其目标价由16.4港元大幅下调至9.3港元,评级亦都下调至沽售,并表示吉利汽车的黄金岁月已经过去。摩根士丹利在今年4月已经将吉利汽车的目标价下调至8港元,并作出减持评级。

面对种种市场压力,吉利能否顺利完成调整后的年度目标,恐怕自己也难以保证。

 

 


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