原创大疆车载加持!途观L pro将成“油电同智”第一车?

作者:聂漪垚 时间:2024-03-19 浏览量:34141

“智能驾驶只适用于电动车?”

看到这个问题,相信很多人第一反应就是:当然啊,这还用问?

之所以我们会本能地将“智能驾驶”与“电动车”联系到一起,是因为这些年我们接受的信息中,“电动化”与“智能化”都是深度绑定、同时出现的。

而对于燃油车,几乎没有多少人将其与“智能化”相提并论,也就别说“智能驾驶”了——人们对燃油车的智能认知,似乎不过是“辅助驾驶”这样的词汇。

不过,燃油车与智能驾驶,甚至是高阶智能驾驶之间,并非不可逾越的鸿沟。燃油车也可以像电动车一样,实现高阶智能驾驶。这一突破,已经由上汽大众途观L Pro和大疆车载来实现。

在3月17日举办的“2024中国电动汽车百人会论坛”上,大疆车载负责人沈劭劼表示:“即将上市的上汽大众途观L Pro,将会搭载大疆车载的系统,这个系统将给广大的燃油车消费者带来全新的高阶智能驾驶体验。”

“在高阶智能驾驶上,燃油车的搭载率接近于零,但我们尝试去突破零的限制,以实现‘油电同智’。搭载了大疆车载智能驾驶系统的途观L Pro,将是最聪明的燃油车之一”,沈劭劼说。

大众与大疆车载联手“破圈”

在沈劭劼公开上汽大众途观L Pro搭载大疆车智驾载系统即将上市的消息前,人们对于燃油车与智能化的理解,还是二者处于不同的生态位,不像电动车与智能化那样融合共生。

但事实上,早在5年前,大疆车载与大众就开始了对于“油电同智”的破圈想象。不过双方的接触,似乎还要更早。

2017年3月的日内瓦车展上,大众展出了一台名为“Sedric”的自动驾驶概念车。这台车出自大众MEB纯电动平台,当时因为超前的造型和L5级自动驾驶配置,引发不小关注。

这台概念车,被认为是大众与大疆车载的首次合作。但如你所见,这台概念车之后并没有被量产。因为大众当时就说了,这台车不一定量产,而且当时大疆的车载项目刚立项一年,其智驾系统刚进入正式研发。

此后,面对无人机市场进入饱和,转而希望在汽车智能驾驶领域快速切入的大疆,开始了快马加鞭的研发步伐。这里插一嘴,大众与大疆还进行过无人机的合作,一款名为“Volocopter”的垂直起降飞行器,就是大众的子公司MOIA与大疆合作开发的。

大疆车载在2018年获得了深圳第一批智能网联汽车测试牌照,开始进行常态化、大规模路测。

随后的 2019 年,大疆车载事业部正式成立,明确大疆车载车载品牌和一级供应商(Tier 1)的定位。同年底,大疆车载建成了车规级智能制造中心,技术开始向产品转化。

在这一过程中,大疆车载与大众的合作更加密切。对大疆车载来说,大众是一个不可多得的合作伙伴,大众的市场份额和品牌力,对于大疆车载的智驾应用将是极强的助推。

而此时,华为成立了车BU,百度Apollo已经在应用,谷歌则更不用说,特斯拉、小鹏这些主机厂则是自行研发,智驾市场正快速变得拥挤。

说实话,大疆车载想要在智驾落地上一举成功,牢牢抓住大众这位现有的合作伙伴,搭载到大众的一款爆款车型上,无疑是最佳途径。

作为老朋友,大众的表现是乐于支持大疆车载这一互利双方的诉求。大众拿出了上汽大众的顶梁柱之一——途观L,途观L这样的爆款车型,正是大疆车载抢占市场的理想车型。

但与高阶智驾普遍借助电动车去落地不同,途观L是款燃油车,意味着大疆车载和大众要在燃油车智驾上开启先河,大疆车载要基于途观L开发一套匹配燃油车的智驾系统。

而且,即使双方敲定了联手打造“油电同智”第一车,大众对于大疆车载智驾系统应用测试的考核流程和标准,也丝毫不会简单。从立项到车辆搭载上市,这个过程可能并不像大疆车载希望的那么迅速。

现在看来,从2019年到2024年(笔者从上汽大众了解到途观L pro将于5月上市),这个过程确实比较久。但无论如何,双方的合作终于修成正果,广大青睐燃油车的用户,也即将通过上汽大众途观L pro,获得与智能电动车一样的高阶智能驾驶体验。

途观L Pro将是最聪明的燃油车

大疆车载的沈劭劼说途观L pro将是“最聪明的燃油车”。他用“最聪明”形容途观L pro,一方面是因为这是燃油车对高阶智能驾驶应用的0的突破;另一方面则是对搭载到途观L pro上的这套智驾系统非常自信。

大疆在无人机市场的垄断地位无人能撼,主要原因就是其在无人机智能技术上的实力,落实到产品性能和成本上,都较竞品有显著优势。而大疆车载又把这项能力和战略思维带进了汽车智驾研发中。

笔者从上汽大众了解到,大疆车载为途观L pro专门研发的智驾系统,支持高速领航、城市驾驶辅助、智能泊车等高阶智驾功能,性能表现将是令人耳目一新的燃油车高阶智驾水平,价格成本也比较亲民。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高有言:燃油车的自动驾驶相对于电动车要更难,因为发动机的控制难度会更大,控制精度会不如电机。

基于燃油车这一不同于电动车的特性,大疆车载为途观L pro开发了专门的智驾系统,以更好地适配燃油车使用。而大众也给搭载到途观L pro上的大疆车载智驾系统,设置了极其严苛的应用测试考核流程和标准。

这套专属于途观L pro的智驾系统,从研发到量产车即将上市,历经5年。期间经过几次升级迭代,以及围绕中国、欧洲、美国各地标准的反复测试,直到大众和大疆车载都对这套智驾系统的完善和可靠性表示OK。

过去几年,大众在智能驾驶领域以各种形式的投入,展示了其对于自动驾驶技术和智能驾驶应用落地的追求与无奈。因此对于拿出支柱车型与大疆车载共同开发“油电同智”第一车,无论是大众还是大疆车载,双方都非常重视,并严格保密。

此前仅有的少数几次采访中,大众领导也只是透露在与大疆车载合作,对于途观L pro绝口不提。大疆车载方面更是守口如瓶,只有在去年8月,有网友偶然拍到一组路试车照片,画面显示在宝骏悦也和云朵后面,跟着一台伪装测试车。

网友根据宝骏悦也和云朵搭载大疆车载智驾系统的信息,以及伪装测试车那让人熟悉的、一眼就可以辨认出是上汽大众途观的经典外观造型,猜测这辆车很可能也与大疆车载有关。

而现在,大疆车载负责人沈劭劼的官宣,表明了双方对搭载大疆车载智驾系统的上汽大众途观L pro都充满把握和希冀。这将是上汽大众用智驾系统,巩固其燃油车市场地位的一记优美扣杀,也是大疆车载用大众爆款车型,撬开汽车智驾市场的一把重要钥匙。

今年是上汽大众成立的第40周年,今年也是中国汽车市场残酷竞争更卷的一年。作为一家迈入“四十不惑”的车企,上汽大众显然比前两年已经更从容地面对市场与时代的风云激变。

他努力地巩固自身优势和城池,也积极应对变革开拓进取。在自己的40岁生日之际,上汽大众已先后对帕萨特和途观L进行优惠,以回馈消费者。而接下来途观L pro的上市,以及今年其他款新车型的陆续上市,都将为其40年耕耘不辍献上一份贺礼。

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