新时代,新汽车:商用车请进来

作者:汽车大观 时间:2024-04-24 浏览量:65497

明天,第十八届北京国际车展就要召开。这是中国最重要、最盛大的车展之一,与上海国际汽车工业博览会一起,两大车展每年交替举办,成为中国汽车发展的风向标。

若要了解风向标指向,不妨看看历年车展主题。比如从2021年至2024年,两大车展的主题依次是:“拥抱变化”、“预见未来”、“拥抱汽车行业新时代”、“新时代,新汽车”。

风起于青萍之末,浪成于微澜之间。2020年,中国新能源汽车率先在乘用车市场开启了电动化加速,如同风浪在多年蓄势后,终于要开始爆发。

从奋力拥抱这一时代之变,到新能源渗透率突破50%,开启一个新汽车时代,乘用车的豹变就在这短短几年。短短几年间,以乘用车为代表,中国汽车无论在新能源和智能化技术、产业链构建,还是市场销量上,都已是全球领先。

中国汽车新能源乘用车的遥遥领先,不仅重新树立了中国汽车口碑,也令乘用车领域的“双碳”战略取得了丰硕成果。但作为中国汽车另外一大构成的商用车,情况就略显尴尬。

在我国,商用车销量和保有量虽远不及乘用车,但商用车碳排放却远高于乘用车。然而直到目前,商用车的新能源渗透率仅为13%,远远落后于乘用车,直接拖累了商用车的“减碳”进程。

诚然,商用车的“双碳”战略路径更为多样,内燃机节能低碳、电动化、燃料电池、零碳内燃机混合动力、氢能协同等技术路线,都可以作为商用车减碳进程中的重要抓手。

但怎样才能推动商用车紧跟乘用车步伐,更快更好地迈入“新汽车、新时代”,好让商用车尽快实现深入有效的“减碳”目标?已成为当前商用车行业值得深思的问题。

轻卡将成商用车新能源和“减碳”新前沿

回溯我国新能源汽车发展,商用车与乘用车曾经站在同一起跑线。尤其在公交客车领域,新能源推广和普及更是颇具领先性和代表性。

但随着特斯拉这条“鲶鱼”进入国内市场,乘用车的新能源进程开始突飞猛进。新能源乘用车渗透率从2020年的5.4%,迅速飞升到2023年底的突破40%;而到2024年4月,新能源乘用车渗透率已突破50%。

这一速度显然令商用车望尘莫及,也令全球其他汽车市场望洋兴叹。客观地说,商用车的新能源进程不及乘用车,主要受制于车辆生产资料属性、使用场景复杂多样、新能源技术和产业链优势不明显、购车和用车成本高、经济周期和运价低迷影响等多种因素。

不过,可以看到,经过不断地技术升级和市场培育,商用车的新能源推广也在稳步提升,进入2024年更是表现强劲。

公开数据显示,2024年1-3月,国内新能源重卡销量同比大涨181%;新能源轻卡销量同比暴增260%,是商用车市场除客车外,新能源销量和增幅都最多的细分品类。

新能源轻卡增长势头强劲,令市场看到了轻卡将成为商用车新能源和“减碳”新前沿的可能。事实上,进入2024年,轻卡企业和品牌的动作不断。

 

工信部数据显示,2024年一季度,新能源轻卡新产品备案达到127款,其中纯电动轻卡103款,混动轻卡21款,燃料电池轻卡3款。

就在4月19日,国内轻卡领军企业福田汽车旗下高端轻卡品牌欧马可,又上市了一款全新纯电动轻卡:欧马可智蓝ES1新智版。该产品在欧马可纯电轻卡领先的电池续航、动力、安全和能耗上,均有不俗表现。

并且随着欧马可智蓝ES1新智版的上市,欧马可在新能源纯电轻卡领域已实现动力电池涵盖64-123度多种电量组合,完成城市配送全场景覆盖。

近几年来,欧马可在积极部署“混动、纯电、氢燃料”多技术路线同时,最大化利用福田汽车在电动化、智能化、网联化等方面的技术和产业链优势,加快电动化转型。

越来越多的商用车企业和轻卡品牌,也正在推动轻卡电动化转型的道路上发力。随着新能源尤其是电动化和智能化变革洗礼,轻卡正率先于重卡、中卡、皮卡和微卡,加速新能源步伐。轻卡率先进入纯电动引领的新时代同时,也将引领商用车“双碳”战略目标快速向前。

轻卡凭什么将引领新能源商用车增长

随着乘用车新能源渗透率越过50%,商用车市场的新能源增长也即将迎来快速提升。

根据全国乘联会秘书长崔东树统计的数据,2023年,我国商用车销量为287.7万辆,其中新能源商用车销量为31.4万辆,新能源商用车渗透率为10.9%。

 

如果细分到车型品类,2023年重卡市场销量为91万辆,同比增长35.2%。其中新能源重卡销量3.43万辆,LNG重卡销量15.2万辆,重卡出口27.5万辆(同比增长接近60%)。可见,重卡在2023年取得的销量增长,主要得益于LNG重卡和出口海外。

进入2024年,尽管在一季度新能源重卡销量取得了大幅提升,但是,行业分析人士认为,今年重卡市场的主要增长点仍在天然气重卡和出口;至于新能源重卡,由于依旧面临补能不便、续航较短的问题,2024年有望突破4.5万辆,不会成为新能源商用车的绝对主力。

轻卡则不一样。2023年轻卡市场销量为189.45万辆,其中新能源轻卡销量4.53万辆,分别是纯电动占比87.6%、混动占比7.5%、氢燃料占比4.9%。

但这并非重点,重点是凭借电动化技术快速提升,以及政策大力支持,新能源轻卡将有望很快突破气候、续航、承载等限制,实现全气候、全区域、全场景覆盖。

比如,目前新能源轻卡中,正大量涌现电池组容量100度以上的纯电动轻卡,这些轻卡续航里程均能达到300公里以上,能很好地弥补以往纯电动轻卡的续航短板,缓解用户里程焦虑,甚至能满足比以往更高运距用户需求。

以欧马可智蓝ES1新智版为例,该车是欧马可针对城间城郊粮油酒水、社区用水及冷链物流等运输场景深度定制。基于全新纯电平台打造,采用域控制系统、高集成度动力电池、电驱桥系统模块化应用,不仅搭载了宁德时代123度大电量电池,还实现了整车自重降低10%,零部件数量减少5%,为用户带来实际货运续航里程350公里+的超长续航表现。

同时,该车峰值功率167kw,动力表现同级最强,起步快、爬坡强,能轻松应对城市频繁启停及山区爬坡路段。为用户带来高安全、低能耗、强动力的高价值运营体验。

又比如,国家对新能源货车加大开放路权、以旧换新政策推广、排放法规收紧,以及围绕“双碳”战略的各种政策不断出台等政策利好,也将进一步促进新能源轻卡的销量增长。

 

另外,随着动力电池原材料价格下降,一些具有产业链优势的轻卡企业,正在推出或将有望推出“油电同价”的新能源轻卡。当低能耗、高效率、低成本、智能化一旦成为新能源轻卡普遍优势,新能源轻卡必将全面引领新能源商用车销量增长。

对于2024年新能源轻卡的市场表现,部分轻卡企业给出了有望实现销量10万辆,或渗透率达到13%-15%的乐观估计。而从今年一季度新能源轻卡销量同比暴增260%的优异表现来看,新能源轻卡已经写下了不错的开端。

商用车新能源提速还需打磨新质生产力

去年9月以来,随着“新质生产力”一词诞生,各行各业都在向这一“由技术革命性突破、生产要素创新性配置、产业深度转型升级”而催生的先进生产力看齐。

在世界工业之林,汽车向来被视为民用工业皇冠上的明珠,是国民经济的重要组成部分。因此当百年不遇的汽车“新四化”大变革开启,在传统汽车领域被动跟随了数十年的中国汽车,终于迎来了换道超车的契机。

机会不容错失,而想要通过新能源汽车实现中国汽车的崛起,就必须在转型和变革中不断强化自身实力,在国内和国际市场与传统跨国车企全面竞争。想要做到这一点,新质生产力必不可少,因此可以说,新能源汽车是培育新质生产力的重要引擎。

如今,随着自主品牌新能源乘用车销量全面碾压、电动化和智能化技术反向输出、产业链完善、智造水平领先,我国新能源乘用车的新质生产力已经形成,同时与品牌和产品力互为促进。

 

对于商用车,尤其是卡车,无疑还需加快技术革命性突破,加强生产要素创新性配置,加深产业深度转型升级。因为新能源商用车的进程,对比乘用车明显滞后,新能源商用车产业还需加快升级完善。

只有当新能源商用车构建起相比燃油商用车和国外品牌,具备明显优势的产品技术和产业链,构建起对用户真诚、畅通、有效的营销服务和车后服务生态圈,新能源商用车企业和品牌的口碑才会不断产生“涟漪效应”,新能源商用车整体发展才会实现“量的爆发、质的提升”。

新时代、新汽车的篇章已经展开,无论是新能源、智能化转型,还是更好地实现碳减排,无论带着哪个使命和目标,商用车都像个风华正茂的少年,被众人期待着快点迈进新时代。

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