作者:汽车大观 时间:2024-04-26 浏览量:65463
汽车“新四化”让跨界造车成为可能,早已不是新鲜事。正在举行的2024北京国际车展上,跨界造车的代表,除了新入局的风头正劲的小米汽车,还有早就在造车领域耕耘的创维汽车。
如果说小米是因为手机和生态让人熟悉,创维则是因为电视而广为人知。而如果说雷军是要借“软件定义汽车”和小米独有的生态优势来缔造小米汽车,那么黄宏生则是要用“家电汽车品牌全球一体化”战略来打造创维汽车。路径不同,但各自都在发挥彼此原有领域的优势。
说回创维汽车在本次北京车展上的亮相,最大亮点就是补能技术和全球化布局。补能方面,创维汽车带来了100kW直流放电技术、800V+4C高压快充技术,和创维EV6 Ⅱ超充车型。全球化方面,创维汽车发布了SKYWORTH K RHD右舵车型,和依托创维集团全球渠道的优势。
创维汽车的100kW直流放电技术,据官方表述,这是全球首创、目前世界唯一的车对车高效移动补能。只需10分钟,车对车充电即可补能超30%。
该技术可实现800V DC-300V DC的对外放电范围,最大放电电流大于500A,对外放电持续功率达100kW以上。依托于此,创维EV6 Ⅱ超充车型可拓展出更加丰富的用车场景,如车对车充电、车对家充电、车对柜充电等。
据官方介绍,相较于现有补能车,创维EV6 Ⅱ超充车型综合使用成本更低,且机动灵活不受限。
全球化方面,诞生于1988年的创维经过36年打拼下来的全球渠道,将是推广创维汽车的最强优势。
据官方介绍,创维在全球范围内已建立超30000家渠道门店,业务涵盖智能家电、智能技术、新能源业务等多个板块。这些渠道将成为创维汽车现成的全球销售网络,在中国汽车出海背景下,显然对创维汽车海外出口颇为有利。
所以,背靠创维品牌全球化布局优势,创维汽车制定了“家电汽车品牌全球一体化”战略,在海外市场延用创维品牌SKYWORTH,并根据不同市场的驾驶习惯,进行本土化研发,提供左舵和右舵、纯电和混动选项。
据悉,创维汽车已获得包括WVTA认证和欧盟认证的多项全球认证。在这次作为国际A级车展的北京车展上,创维汽车发布创维SKYWORTH K RHD右舵车型,也有吸引大量来参展的国外媒体和用户关注的用意。
说起创维汽车,很多人不知道这个由电视大王黄宏生创造的新能源汽车品牌,追根溯源的话,其实脱胎于黄宏生更早创立的开沃汽车。说起来,这其中是一段复杂的经过。
黄宏生在创办创维集团后,在国家开始推动新能源汽车发展的时候,又看到了新能源汽车的未来潜力,于是在2010年创立了开沃新能源汽车,最初进军新能源商用车领域。
2017年,开沃汽车获得乘用车生产资质,于是在2019年成立了天美汽车,生产新能源乘用车。天美汽车在2020年推出了首款SUV车型ET5,但实话实说,天美汽车无论销量和名气都实在太低。
意识到这一点的黄宏生,在2021年授意创维集团和与开沃汽车订立商标转让协议,将“创维”商标转让给开沃,于是“创维汽车”品牌正式诞生。
黄宏生在中国新能源发展历程中浸淫13年,以其中国改革开放以来第一批成功的实干家人设,他对中国新能源汽车的发展具有敏锐的嗅觉,也极擅长在造车上抓住机会并最大化利用优势。
但是,他在造车上又体现出了商人的过度机敏、左右权衡,缺乏大刀阔斧的胆识和魄力,导致错失了2020年以来中国新能源汽车扶摇直上的东风和浪潮。
造车是需要拿出孤注一掷的决心的,特斯拉、蔚小理以及小米等所有的新势力,哪个不是在用孤注一掷的决心在造车。造车也是九死一生的,早先倒下的就不说了,威马、高合的例子,无一不在证明,既然选择了造车,就必然经过生与死的考验。
造车没有捷径可走,也没有任何一种能确保造车安全无虞、又能抢占市场份额,还能只需较少投入的方法。这在以前行不通,在眼下这个杀红了眼的汽车市场更行不通,在未来也行不通。
黄宏生说他已投入100亿元,用于建设创维汽车商乘两用的生态,还将再投入300亿元,把创维汽车做到全球TOP10,创维汽车坚定不移地打造生态好车,助力实现百岁人生。
未来结果怎样,我们不做评价,拭目以待吧。
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