原创方盒+增程，风云X3L会“爆”吗？

随着上市来临（奇瑞将于9月25日在港交所上市），奇瑞在新能源上必然要发起全面冲锋了，而且是战术多样、子弹密集的那种。

这不，9月17日，奇瑞上市了一款“增程方盒”车型：风云X3L。这不是奇瑞的首款增程式车型，更不是奇瑞的首款方盒子车型，却是奇瑞的首款“增程+方盒子”。

方盒子大家不陌生，奇瑞在方盒子市场也是颇具分量，旗下捷途品牌声名和销量俱强，iCAR品牌个性出彩。但这两个品牌，捷途是燃油+插混布局，iCAR是主打纯电，两者都还没有推出增程车型。

事实上，目前车市中的增程方盒子车型并不多，主流玩家和用户似乎都还并未将心思放在这个不大的细分市场上。大家比较有印象的增程方盒子是BJ40和BJ60的增程版，还有深蓝G318，但真正上量的只有BJ40增程版（月销4000多辆）。

奇瑞这次推出“增程方盒”，可以理解是为上市后的新能源征途开辟新赛道。不过，把首款“增程方盒”既不放在方盒子的捷途或iCAR门下，也不放在已有增程的星纪元门下，而是交给既无增程也无方盒子的风云系列，还是给人留下了很多猜想。

还有则是，风云X3L能否在用户关注度原本不高的“增程方盒”赛道，迅速释放吸引力，挤下同属于紧凑型SUV的BJ40增程版，甚至是将这条赛道带火、蛋糕做大，为奇瑞新能源再下一城？

在“大方”上做文章

车市的竞争，并非只有热门拥挤的赛道难打，小众非热门赛道并有“地头蛇”的情况下，同样难闯。因为除了要跟“地头蛇”battle，还要吸引更多用户进场，否则也是打个寂寞。

风云X3L面临的其实就是这种境况，一方面要尽可能多地抢到现有“增程方盒”市场有限的用户资源，一方面要吸引其他细分市场的用户转化为自己的拥趸，或者吸引有购车需求但并无具体倾向的潜在用户。

要做到这些其实挺具考验的，需要真功夫也需要剑走偏锋。风云X3L的发布会看下来，其重点打法主要集中在“大方”二字上：“大方做自己”，跟年轻人共情；“大方的价格”，亮出诚意；“大方的功能和配置”，诚意之上再添实力。

无论捷途还是iCAR，在俘获年轻人这点上是颇具心得经验的，奇瑞汽车执行副总裁李学用轻松将方法论复制到风云X3L上。又是为新车打出“大方做自己”的口号，呼吁年轻人在这个紧绷的时代，大大方方展现自己，无拘无束。又是宣布成立“奇瑞风云方盒俱乐部”，和车主用户交流、互动、共创，一起探索更多元的方盒生活新方式，共同奔赴“最大方的方盒世界”。

在新车价格上，更是大方地把售价拉到最低10.99万元起（叠加权益+置换）。风云X3L共推出四个版本，135畅行版10.99万元、215远行版12.19万元、215智行版13.39万元、205四驱高能版14.99万元。

这个价格有何优势？首先，远低于BJ40增程（16.68万-22.88万元），也低于BJ40其他版本，甚至打进了BJ30魔核电驱版的价格区间。

其次，对比同是紧凑型SUV方盒子的哈弗猛龙新能源、方程豹钛3，甚至是自家的捷途山海T1等，风云X3L的价格也更低更有优势，相当于进入了更主流的价位区间，一竿子扫一片。

在定位和功能配置上，风云X3L打出的是“高能时尚户外方盒”标签。因此虽也关怀到日常通勤舒适和便利性需求，比如空间优势（996mm前排头部空间、991mm后排头部空间、1483mm横向空间），以及车内软包覆盖、舒云座椅，别致的悬挂储物巧思。

但风云X3L更想表现的还是其硬派越野的安全实力和技术，比如全铝多腔笼式车身、路虎同源空心铸铝H臂后悬架系统，和“圆规掉头”“大方登顶”等炫酷好用的极限越野功能。

此外还有智能化，风云X3L搭载奇瑞猎鹰500驾驶辅助，高通8155芯片、一体式端到端大模型，可实现循迹倒车、记忆泊车、跨层记忆泊车等。

风云X3L还提供一个有趣的配置：车载无人机系统。这个创意最早是由比亚迪仰望U8推出的，与大疆联合开发，之后逐渐在比亚迪其他车型上也有推广。现在奇瑞把车载无人机系统带到风云X3L了，李学用还强调其是“车规级”。

大方地用更低的价格、更丰富出彩的功能和配置，打造差异化吸引用户，这正是风云X3L的打法，这很奇瑞。

从iCAR改投风云“疑云”

风云X3L上市前后，关注这款车的网友和用户注意到，这款“增程方盒”似乎最早是规划在iCAR门下的，不过当前的事实是，它成了风云系列的。

此前，有网友在网上已经看到了流传出的iCAR 03增程版本谍照，但iCAR团队迟迟没有发布这款车。等大家再见到时，它已经成了风云X3L。如果此事确切，其实可以从以下方面理解奇瑞的这一安排。

我们看iCAR这一品牌，它在奇瑞的新能源突破中肯定是成功的。iCAR已经以“个性潮流新能源方盒子”标签，在市场上已经占据一席之地，品牌知名度已经打开，iCAR V23则是销量主担车型。

当然，iCAR也有遗憾，其首款车型iCAR 03正在表现出增长乏力的发展迹象，在最近三个月的销量表现欠佳，这或许正是奇瑞决定先暂停其增程版的原因。

奇瑞此时太需要新能源销量了，尤其是需要呼应港股上市，需要给投资者的期待给予热烈回应。每一款新能源车型投放市场前，奇瑞都无疑会将之进行慎重的效果最大化考量和安排。

交给风云系列正是最可能成功的安排。风云品牌正在孕育出奇瑞新能源体系的新增长点，风云A9L已经爆单，上个月以10243辆的成绩，荣登8月插电中大型车销量榜第一名。这股势头和声浪对整个车系都会起到很好的提振作用，既然如此，风云X3L这款新车，奇瑞的首款“增程方盒”，何不交给风云门下，乘势扬帆起航呢。

风云X3L才是刚开始

随着奇瑞上市，这位圆了多年夙愿的自主车企的老大哥，也将进入全新的发展阶段。此前奇瑞曾明确表示，其港股上市融资将主要用于新能源研发以及海外市场拓展等技术密集型领域。

其中，围绕新能源车型开发拓宽产品序列，和新能源电池、智能化等下一代汽车核心技术研发的投入，会占到融得资金的60%左右。最新消息显示，奇瑞（股票代码：9973）发行区间为27.75至30.75港元，拟全球发售约2.97亿股，最高募资91.3亿港元。

可以预见，奇瑞要在新能源上甩开膀子开干，真正开始兑现董事长尹同跃说过的“新能源不客气”“智能化不客气”，一雪“新能源起大早赶晚集”前耻了。

所以接下来，奇瑞必定会展开密集的新能源产品攻势，以快速争得市场份额；同时会大力加码核心技术研发，以持续稳固打下来的市场。事实上，奇瑞已经开始这么做了。

风云X3L之后，全新iCAR V23即将上市，同为增程方盒子的iCAR V27已经在迪拜完成首秀。最近几个月，奇瑞申报了多款新能源新车，在9月的工信部新车申报中，奇瑞一口气申报了4款：iCAR V27、捷途山海T2、风云A8L以及QQ冰淇淋。

奇瑞有“多生孩子好打架”的传统，这话最早就是尹同跃说的，在很多车企中也都被奉为信条，在一个细分市场推出多款车型。为了更好地征战新能源市场，奇瑞也选择了多车战略。

随着港股上市，奇瑞新能源多车战略必定加速推向纵深，不知奇瑞是否能在成功上市之后，再实现一次漂亮的全垒打。