原创长城欧拉：来得早不如来得巧？

发布会开始，长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇先是diss了一把造车新势力。

“造车新势力对于长城汽车方面而言，其要‘借鉴学习’的内容或许就只有‘造势’的能力；我下一次可能会开一个有关于汽车制造的发布会。”

欧拉品牌总经理宁述勇介绍欧拉品牌定位

在造车新势力依然备受质疑的节骨眼上，8月20日，长城汽车集团正式发布新能源汽车独立品牌——欧拉ORA，在主流车企中第一个将新能源汽车业务进行了品牌化管理。这是继与宝马宣布合资之后，长城汽车集团在新能源领域的又一重大举措。

而此前，行业内也有许多人diss长城汽车没有新能源汽车的劣势。看来汽车行业是个圈，不是你diss我，就是我diss你。

面对今年开始实施的新能源“双积分”政策，在年内完成积分清零任务最紧迫的长城汽车，新能源汽车项目迫在眉睫。

而对于欧拉汽车来说，或许现在是证明自己的最好时机。
 

早已布局新能源
 

欧拉汽车认为，当前市场上新能源车已经非常多，但90%的新能源车都是用传统汽油车平台改装而来，俗称“油改电”，唯有基于新能源车的特性，围绕三电系统开发新的专用平台才是新能源车发展的正道。

长城汽车在2009年设立了“欧拉新能源汽车特别小组”，近10年来投入近100亿研发新平台和新车型，打造了新能源专属平台——ME平台。

EV设计部首席工程师Rolf Albrecht介绍产品设计

ME平台在短车身的基础上实现轴距最大化，既保证了驾控灵活性，又提升了后排乘坐空间。ME平台将主要打造从A00-A0级别的产品，车型覆盖轿车、SUV和商用车，所有产品综合工况下续航里程将在200-500km范围。

除ME平台外，高端插电混动平台——Pi4平台目前已应用于WEY P8插电混动车型；氢动力XEV平台是针对氢燃料电池车的专用平台，但因电动车与燃料电池车在零部件和动力系统布局上存在一定的共通性，XEV项目将会开发电动车与燃料电池车的共用平台。

长城汽车早已构建成以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美等全球的研发布局，目前长城汽车海外技术中心已有6个，长城汽车德国和奥地利研发中心主要围绕新能源汽车、零部件开展，在德国主要是新能源燃料电池XEV项目的研发，而奥地利研发中心主要以新能源驱动电机、控制器产品为研发方向。

长城汽车哈弗技术中心正门

在电池领域，长城汽车投资超过10亿元研发动力电池，已建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等；2017年10月，长城汽车完成对澳大利亚第三大锂辉石企业皮尔巴拉3.47%的股份认购，并获得包销权，整体可满足20Gwh电池产能。

智能愿景
 

长城汽车技术中心副主任郭岩松表示，欧拉的车联网技术的一个核心亮点在于打造了一个能够方便用户使用的服务体系。例如用户未来通过车机用语音交互进行机票、酒店、外卖、鲜花等产品与服务的预定与预付费，并且还通过与商家的合作，可实现快递、外卖到车等互联网服务。

长城汽车技术中心副主任郭岩松院长发言

目前很多车型都具有用手机蓝牙解锁车门的功能，但是其往往都需要拿出手机在APP上进行操作。

而欧拉旗下车型将搭载更高级的蓝牙钥匙功能——用户无需掏出手机，在距离车辆2米以内的位置即可自动打开车门。

美国研发中心负责人MARK介绍自动驾驶

在自动驾驶方面，长城汽车在距离雄安新区核心区34.6公里处的徐水基地，建立了自动驾驶试验场地。这里拥有5G/LTE-V/Dsrc等V2X通信网络、高精度地图、差分导航基站等测试环境，布有十字路口、五岔路口、环岛及S弯路、模拟立交桥、规避障碍路等特殊路面, 初期规划应用场景200余种,可充分模拟城市及城郊交通工况。

长城汽车还宣布推出共享出行品牌——“欧拉出行”，将开展长短租、分时租赁和网约车业务。

长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉出行CEO张文辉先生

未来，欧拉iQ和WEY品牌插电式混动SUV车型P8，将会用于分时租赁和网约车两个模块运营。基于城市特性和用户需求，也会不断扩充其他车型。

欧拉R1-侧面

欧拉R1-前脸

据悉，欧拉R1、R2也将投放于欧拉出行。对于此次出行转型的预期，至2020年，欧拉出行希望实现自由车辆规模达20万辆，服务用户1.5亿，覆盖200个城市，以此创造约300亿市场价值。

 

亲民的定位
 

欧拉定位于“新一代智能城市生活车”，主要售价区间聚焦于10万元以下，定位低于长城宝马，主要侧重应用于城市道路，满足日常出行、商圈交通、接送小孩等应用场景。

欧拉品牌正式发布的第一天，一口气拿出了3款车型进行了展示，分别为iQ、R1、R2。

 

欧拉iQ-正侧

iQ是欧拉推出的第一款车型，是一款纯电紧凑型跨界SUV，轴距为2615mm，搭载120kW电机，续航里程达到350km，将在2018成都车展上正式上市。

长城汽车股份有限公司商品企划副总裁萨缪尔·莊 介绍欧拉iQ车型亮点

R1为一款四门四座电动车，轴距为2475mm，搭载125N·m/35kW永磁同步电机，续航里程同样为350km。

此外欧拉R1还将搭载有蓝牙钥匙，并配备有可实现迭代升级的车联网系统，该系统具备人机交互、远程空调控制、周边服务信息提供、平台储备自动驾驶等功能。

欧拉R2还是一款概念车，定位于更智能的电动小车，量产版欧拉R2将保持概念车80%的造型设计，并将在2019年第三季度上市。

欧拉品牌确实让人对长城汽车有了新的印象，而随着长城在新能源、车联网、自动驾驶以及共享出行四大领域规划的全盘托出，此前不看好新能源长城汽车，已经在新能源之路上大举向前。

 

缓解“双积分”压力？

 

长城汽车之所以不遗余力地推进新能源汽车项目的加快发展，自然逃离不开“双积分”政策的影响。

7月2日，工信部宣布乘用车“双积分”交易正式启动，并公布2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况，其中长城汽车由于多年来聚焦燃油耗值较高的SUV领域，“双积分”压力最大。

尽管去年长城汽车收购了御捷，抵消了一部分油耗负积分。加之长城所推出的C30 EV、WEY P8两款车型也是为其获得了一定数额的新能源积分，但对于SUV体量较大的长城汽车来说还远远不够。

嘉宾现场启动欧拉宣言

同时，目前中国SUV市场经过多年高速发展之后增长乏力，从该公司目前只注重SUV车型的产品结构来说，要想规避市场风险，必须让自身的产品结构更加多元。

欧拉的出现，将会正式打响长城汽车新能源市场的“战争”，但要实现短时间的销量增长，也并不容易。

不过如今，长城在新能源领域的一系列动作都十分高调，根据长城汽车的规划，未来将采用混动+纯电动＋氢燃料三种技术路线，打造4个平台、4个品牌，将会衍生出多款车型。如果按照此番形势，长城的成绩翻身或许也不会太久。