原创造车新势力：无解的焦虑

潮水退去，造车新势力将何去何从？

争做中国的“特斯拉”、汽车行业的颠覆者、PPT描未来出行蓝图……回顾几年前，国内车市可谓是喧嚣异常。

然而，“波涛之后的大海终将趋于平静”，狂欢中的造车新势力也终将有筋疲力尽之时。2019年，预料中的时间节点终于来临，原本炙手可热的互联网造车行业开始“冷场”。就连摆脱了“PPT造车”标签的的少量造车新势力，面对市场的严峻考验，俨然有些“吃不消”。同时，自燃、召回、停工、欠薪、维权、裁员……频频曝出的负面新闻让投资者也失去了热情。

此外，受补贴退坡影响，新能源汽车市场在7月份出现了首次下滑。中国汽车工业协会数据显示，7月份新能源汽车销量仅为8万辆，同比下降4.7%。其中，新能源乘用车销量为6万辆，环比下降12.5%，同比下降12.9%；纯电动乘用车销量为4.8万辆，环比下降58.3%，同比下降4.2%。

可以说，此前一路高歌猛进的造车新势力圈，已经到了要紧的“生死关头”。

立锥之地难求

不同于传统车企，造车新势力主要依附资本而存在，融资是支撑其生存的重要方式。汽车大观记者根据多方数据整理发现，中国造车新势力的融资规模现已接近2000亿元，其中，今年上半年融资规模超230亿元。

不过，资本环境随着政策的变化、互联网造车热潮的消退以及汽车行业本身回报周期长的特性，发生了重大变化。全球数据研究机构发布数据显示，今年上半年，中国电动车领域所获得的风投金额同比下降近90%，跌至7.83亿美元，而2018年的同期金额是60亿美元。

除了融资“输血”变得更加困难外，造车新势力自身“造血”能力也存在严重不足。纵观国内造车新势力，目前尚无一家可以自负盈亏。以处于第一梯队的蔚来为例，2019年其第一季度财务报表显示：一季度净亏损26.24亿元，同比增加71.36%；一季度营收16.31亿元，同比减少54%。近三年累积亏损近200亿元。

事实上，国内的这一轮造车新势力最早出现在2014年，截止目前最大的也才5岁。特斯拉也是成立16年后才开始盈利的，但市场留给造车新势力成长的时间真的不多了。

特斯拉正在加快在中国投资建厂的速度，其上海超级工厂预计在今年底正式投产。其中，一期年产能为25万辆，全部投产后年产能将达到50万辆。届时，特斯拉将对中国的中高端汽车市场造成冲击。

此外，传统车企也在加速布局新能源汽车市场。公开信息显示，东风标致全新一代2008，大众高尔夫、朗逸，丰田C-HR 、奕泽EV，北京现代昂希诺等都将在今年下半年推出纯电动版。

在品牌认可尚难破局之时，面对诸多市场冲击，造车新势力的发展举步维艰。

用户痛点难解

造车新势力意在打破传统的汽车销售模式，成为“颠覆者”。除了在互联网造车方面有所突破外，他们也格外注重用户的体验与服务。不过，理想很丰满，现实很骨感。

首先是在量产交付方面，大批造车新势力的用户是因为相信品牌而“盲订”，然而造车新势力的量产交付日期却一拖再拖。如奇点汽车曾表示将在2018年内交付iS6，随后又表示将延期至2019春节前后交付，但截至目前，仍未有交付。蔚来ES8本应在今年第一季度开始交付，但直到5月底才开始交付，而本应在今年下半年上市的ET7，也或将延期至2022年。

此外，由于智能汽车产品升级迭代快，而量产交付速度却跟不上，导致用户等了很久的车，到手就成了“旧车”。如小鹏汽车2019款G3车于去年12月正式推出，今年7月10日推出2020款。新款比老款续航里程提升了100多公里，性价比也更高。但此时距离2019款小鹏G3首批车主提车仅过去3个多月，还有大量用户在等待产品交付。

除了产品交付慢，频发的质量问题也让用户纷纷抱怨成了新势力的“小白鼠”。蔚来在不到两个月的时间发生3起自燃事故；小鹏汽车8月份出现一起疑似“断轴”事件，诸多用户抱怨车子存有异响，质量堪忧；云度新能源发生一起燃烧爆炸事故……虽然随后车企都做出了相应的“补救措施”，但用户的信任程度已然受到影响。

事实上，汽车本身就集成了诸多先进的制造技术，而智能化电动汽车的作为一种新鲜事物，对制造工艺就有了更高的要求。不过，与传统车企相比，造车新势力造车经验不足，且由于生产资质较难获得，部分车企就选择了代工，如蔚来、新特、小鹏分别依托江淮、一汽、海马代工。而不稳定的供应链体系为造车新势力的发展带来了隐患。

关乎用户切身利益的诸多问题都难以得到有效解决，造车新势力又如何让用户心安呢？

造车新势力路在何方？

有人言，国内500多家造车新势力，最后能存活下来的只有两三家。甚至有声音称，国内根本不需要造车新势力。但新生事物的成长哪有一帆风顺的？造车新势力的竞争角逐也注定是一场激烈的“厮杀”。

事实上，不同的企业为实现突围也使出了浑身解数。一些造车新势力也正在加快量产速度、抓紧解决生产资质问题。据了解，爱驰汽车通过入股江铃获得了造车资质，其首款纯电SUV将于今年9月量产，第四季度正式交付车主。拜腾汽车旗下定位于纯电动中型SUV的M-Byte量产车型将于北京时间9月10日晚亮相2019年法兰克福车展，并将于今年年底正式投入量产。绿驰汽车与长安汽车达成合作造车协议，首款紧凑型SUV绿驰M500也将于第四季度上市预售。

为缓解资金压力，多数企业选择减员增效、精简组织架构以提升效率。如蔚来汽车暂缓上海工厂并计划在9月底前裁员1200人，贵州长江汽车、国金汽车、拜腾汽车、前途汽车、游侠汽车等多家企业也做出了停产、裁员等举措以节省开支。

为提振销量，造车新势力也纷纷打出组合拳。蔚来汽车不仅上线了不显示品牌标识的“充电地图”微信小程序，以降低各品牌车主用户的接受门槛，还对首任车主推出了免费换电服务。小鹏汽车推出线上智能理赔特色服务，威马汽车推出用户关怀计划，对电池包终身质保，并开启官方二手车业务，积极布局出行市场。

业内人士指出，造车新势力想要实现品牌突围，就必须“守正出奇”，充分尊重汽车产业基本规律，用心做好生产制造的每一个环节，大胆创新，打造出自己的核心竞争力。

造车新势力究竟会有怎样的发展，尚难下定论。但“大浪淘沙，沉者为金”，在淘汰赛不断加剧的未来，唯有好产品才能赢得市场。