原创汽车大观|广汽埃安:“All V Can”的宣言与“我要赢”的信念

作者:聂一尧 时间:2021-10-08 浏览量:19861

  新能源汽车赛道成功的法则,已经验证了两个不可或缺:销量和话题。有了这两样,成功掌握了一半。剩下的一半,取决的因素有很多,糅杂着技术、产品、资金、市场、运营等多项变数,需要交由时间。

  眼下这个赛道的选手之一广汽埃安,已经成功了一半。

  有销量。此前连续4个月,月销量都突破一万辆,8月份销量达到1.16万辆,实现同比增长115%;9月份的销量还未公布,大抵不会差。其中AION S已成为爆款,累计销量已超10万辆,平均月销量稳定在7-8千辆,稳稳驻扎新能源车型每月前十榜单;在今年1-6月国内新能源汽车市场销量排名中已经挤进了前五。

  话题更不缺。这个脱胎于国企,去年11月才宣布品牌独立的“官宦子弟”,一心撕掉自身国企标签,执意以独立品牌踏进资本市场,因而一直不断释放各种话题,吸引外界注目。众所周知的,前有“8分钟充电80%,续航1000公里”,后有“充电5分钟,续航200公里”、“混改上市”等。不可否认,话题热度的收效明显,话题与销量,彼此成就,相得益彰。

  不过,明面的光鲜难掩背面的紧迫,对广汽埃安而言,混改和上市如同销量之外的另一个起点。当前新能源汽车赛道拥挤而竞争残酷,资本市场已开始降温,机会稍纵即逝。和时间赛跑,顺利混改,完成上市,决定着广汽埃安后面那一半的成功。也许正是因为这份紧迫,藉由9月29日发布上市的AION VPlus,广汽埃安喊出了“All V Can”的宣言,面向外界,高亢直白。

汽车大观|广汽埃安:“All V Can”的宣言与“我要赢”的信念

  “All V Can”的宣言

  9月29日发布上市的AION V Plus,有两个特别之处。

  一是这款车发布上市的时间节点。8月30日,广汽埃安刚刚发布超倍速电池技术和A480超充桩全球首发,当天广汽集团发布广汽埃安加速混改、择机上市公告。时隔仅一个月,AIONV Plus以非常隆重的方式发布上市(广汽集团总经理冯兴亚、广汽埃安总经理古惠南、广汽埃安副总经理肖勇全部到场,开心麻花为上市演出),广汽埃安对该款车的重视可见一斑。更有趁热打铁,与时间赛跑的意味。

  二是这款车的Slogn。广汽埃安不仅赋予其“星际母舰”的称号,更是喊出 “All V Can”的宣言。如果简单地把这归类于广汽埃安的又一次“敢说”就太过肤浅了,尽管广汽埃安确实一向敢说,从AION S到AION Y,从SPlus到V Plus,四款车型的几十个版本,随便拎出一个,都能找到其身披的“智能、科技、潮玩”等溢美之词,广汽埃安不遗余力地包装着旗下产品,比别人更用力。

汽车大观|广汽埃安:“All V Can”的宣言与“我要赢”的信念

  但这次“All V Can”的宣言,更像是一次亮剑,或者说,AION V Plus作为一个载体,广汽埃安用其向外界、向资本市场证明,在持续看好、不断走高的销量之外,广汽埃安不输于人的技术和研发实力,确已能通过产品量产体验。

  AION V Plus也确实承载了广汽埃安最新的技术实力,广汽埃安刚刚发布一个月的“充电5分钟,续航200公里”的超倍速充电技术和A480超充桩技术,首次搭载到AION V Plus上。

汽车大观|广汽埃安:“All V Can”的宣言与“我要赢”的信念

  今年3月广汽埃安发布的弹匣电池系统安全技术,也应用到了AION V Plus上。而AION V Plus的续航里程,则达到702公里。

  除此之外,广汽埃安在将其在智能驾驶方面的超视距召唤泊车功能、NDA智能领航辅助系统,应用到了AION V Plus。

  超视距召唤泊车功能是一项低速驾驶辅助功能,通过车辆搭载的超声波传感器和摄像头,实现搜索车位和感知当前环境。目前,该功能不仅支持地库及地面停车场,而且还能支持场外非划线停车位。

  NDA智能领航辅助系统,则类似于特斯拉的NOA、小鹏的NGP、蔚来的NOP,作为导航驾驶辅助系统,目前可根据导航信息并结合高精地图数据,车辆可以在高速公路进行自主超车、变道、上下匝道、匝道通行、汇入主路等动作。

  不过,无论是从目前整个行业技术水准而言,还是从安全起见,不论是特斯拉的NOA、小鹏的NGP、蔚来的NOP、埃安的NDA,还是其他所有智能领航辅助系统,均不能脱离及时的人工接管。但从技术角度来看,广汽埃安NDA具备了位列第一梯队的技术储备。

  除了技术上的“秀肌肉”、“All In”,广汽埃安在服务上向消费者示好、“V Can”也很惊艳。广汽埃安推出了AION V Plus的“AION Care+真保值”回购计划。

汽车大观|广汽埃安:“All V Can”的宣言与“我要赢”的信念

  这项回购计划承诺,消费者购买AION V Plus 2年内,换购广汽埃安任意车型,厂家将以用户购车时市场指导价的7折进行回购。只要车辆不出重大交通事故,都属于可回收范围。

  广汽埃安APP上则明确该回收计划:一、回购按照官方指导价七折回购,如市场价已低于七折,厂家补差额;二、申请回购时可选全国任意一家经销商,厂家包办回购评估手续;三、回购时,车辆车况检测费全免,回收标准透明可执行。

  对于推出“AION Care+真保值”回购计划的用意,广汽埃安副总经理肖勇表示:“希望广汽埃安的示范,能真正解决用户的痛点,或者说引领行业共同解决阻碍新能源汽车发展的难点之一——车辆不保值的问题。”

  “我要赢”的信念

  目前来看,有销量和话题加持,广汽埃安成功了一半,但要赢全程,还要看接下来的表现。

  随着各路“英豪”蜂拥而至,新能源汽车资金密集型和技术密集型的行业属性,决定了新能源汽车赛道的竞争将进入更严酷的,基于“技术、产品、资金、市场、运营”等综合因素的大比拼。

  新能源汽车产业已经进入迅速决出胜负的“兵刃相见”阶段。在这一阶段中,资本的选择越来越挑剔,资本越来越倾向头部企业,长尾效应消失,头部效应崛起。无论是消费者,还是资本市场,都越来越多地将青睐和钱包投给了头部企业。

  这一点,从新能源汽车销量和资本市场的变化就可以看出,头部企业高高崛起的时代已经来临。

  新势力中,特斯拉、理想、小鹏、哪吒、蔚来、零跑长期领衔销量;传统选手中,比亚迪、上汽通用五菱、上汽乘用车、广汽埃安、长城欧拉领跑。这些跻身销量头部阵营的企业,占据了超过70%的市场份额。

  资本市场,特斯拉、比亚迪、蔚来、理想、小鹏等企业都获得了极大受益,资金的持续注入,对后续研发的益处不言而喻,反之,没有资金或许将直接预见穷途末路。

  除此之外,长期徘徊在尾部的企业生存变得更加困难,没有钱没有声量,自然也没有销量。腰部企业面临着向上还是向下的问题,没有谁能苟活。

  广汽埃安面临的问题是,已经成功了一半,凭借销量妥妥地扎入了头部企业阵营,但还没有进入资本市场,成其为一大憾事。即使一直宣称背靠广汽集团的大树,广汽埃安不差钱,但用广汽埃安总经理古惠南的话说,“资本力量加持后,广汽埃安后续研发方面的科技创新才更有信心”。

  而且,古惠南介绍说,广汽埃安成立的使命是要为广汽集团探索新的行业发展路径。这就决定了广汽埃安势必要揭掉国企标签,以全新面貌面向外界,从这个角度也就能理解广汽埃安为何要坚持混改,“为了体制创新,融入更多新鲜的发展思路”,古惠南说。

  另外一点就是,古惠南始终坚定的广汽埃安成立之初确立的“EV+ICV”(电动+智联)发展方向。从广汽埃安在电池、充电、续航、NDA等方面的技术研发和应用,以及接下来计划发布的GEP3.0全新底盘平台和L4级自动驾驶技术来看,其发展确实在践行“EV+ICV”的规划。

  但老实说,这条发展之路需要源源不断地大量资金支持,也需要越来越多的消费者了解和认可,为了品牌的持续发展,为了不断提高声量,稳稳地站在头部,实现成功的圆满,广汽埃安需要进入资本市场。

  也许,在“我要赢”的信念和强势走高的销量加持下,广汽埃安能够成为新能源汽车行业成功的国企混改先例。

  不过,有些问题依然不能忽视,譬如,随着新能源汽车渗透率超过20%,家庭用户大量来临,广汽埃安一直主打的面向个人用户,以及AION S仍然以网约车运营用户为主的局面,是否将成为其迎接家庭用户的挑战?从网红喜爱的品牌,到家庭用户青睐的品牌,广汽埃安将如何过渡和引导?

  从“All V Can”的宣言,到“我要赢”的信念的兑现,这中间难免还有一些难点,等待着广汽埃安。

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