汽车大观｜华为不造车，谁最“受伤”？

　　5月24日，华为再度发布声明，重申华为不造车。声明表示，华为方面认为，汽车产业需要的不是华为品牌汽车，而是华为三十多年积累的ICT技术能力，来帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。

　　声明还表示，至今为止华为并未投资任何车企，未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。以后，凡是议论上说华为造车，或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。

　　与此同时，声明还强调了华为与其合作伙伴的关系。华为选择了北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴，支持它们打造各自的子品牌。用了华为自动驾驶解决方案的车，经华为授权才可以使用HI标识，代表Huawei Inside。

　　而关于华为与重庆小康集团旗下的金康赛力斯的合作，华为是赛力斯SF5的电动部件和HiCar座舱部件的供应商。同时，为了解决华为授权手机零售店在华为手机大幅减少情况下的生存问题，华为支持部分零售店来销售此款车，零售店可以获得相应收益。

　　受此消息影响，华为汽车概念股当日全线大跌，北汽蓝谷、长安汽车先后跌停。北汽蓝谷报收17元／股，下跌10.1%；长安汽车报收22.5元／股，下跌10%。小康股份跌幅逾6%，广汽、东风的股价也都下滑将近4%，市值瞬间“蒸发”。

　　事实上，在此次声明之前，华为已经6次发声表示不会造车。去年11月在华为内部发布的一则《关于智能汽车部件业务管理的决议》中，就已明确“不会造车”。

　　虽然华为一再重申不造车，但华为对于资本市场的影响愈演愈烈，近期华为合作伙伴长安汽车、北汽蓝谷、小康股份的股价犹如“过山车”般。其中，影响最大的是长安汽车与北汽蓝谷。

　　5月19日，长安汽车发布公告，将控股子公司长安蔚来新能源汽车科技有限公司正式更名为阿维塔科技有限公司，并与长安汽车、华为、宁德时代共创自主可控的智能电动网联汽车平台（CHN）。阿维塔科技将独立发展，独立进行市场化运作，并整合战略合作伙伴资源，有独立上市计划，但独立上市计划存在不确定性。

　　长安汽车还表示，未来5年阿维塔将会基于CHN架构推出5款车型，其中，代号为E11的车型基于新一代智能电动平台，定位中型SUV，搭载华为HI智能汽车解决方案，目前E11的设计样车已经下线，正在进行整车调试。

　　5月21日，据路透社报道，华为正在扩大与长安的合作关系，两者可能很快会成立一家芯片开发合资企业。受该消息影响，长安汽车当日股价涨8.46%，报收25元/股，成交量390.1万手，近40个交易日股价大涨76%。

　　当日晚间，长安汽车否认了该消息，还发布公告称，公司两大控股股东中国长安及南方工业资产管理有限责任公司，计划共减持不超过公司总股本3%（约1.63亿股），以每股25元测算，市值达到40.75亿元，投资者认为被割了“韭菜”。

　　因与华为合作的关系，长安汽车股价从3月底的每股14元左右，攀升至5月19日的最高25.5元。

　　今年4月，华为宣布在北汽新能源旗下的高端品牌——极狐ARCFOX的阿尔法S华为HI版车型上搭载华为自家的激光雷达自动驾驶解决方案，并表示搭载了华为自动驾驶的阿尔法S能在市区内无需人工接管，即可实现1000公里自动驾驶里程。

　　当天A股无人驾驶概念股掀起涨停潮，板块内19只个股涨停，同时汽车产业链上，锂电池、激光雷达、整车等板块也都出现涨停潮，而宣布在华为终端卖车的合作方小康股份更是在宣布卖车以来，九度涨停。

　　尽管华为掀起了汽车产业资本市场的风浪，但也掩盖不了其手机业务大幅下滑。公开数据显示，华为手机业务已从第一跌至第五，市场份额仅剩13.4%。业内人士认为，华为亟需开拓新业务来拯救公司利润。

　　两年前，华为成立了智能汽车解决方案BU，正式进军汽车产业，定位为智能汽车增量零部件供应商。成立后，华为就明确了，一是不造汽车，只做汽车增量零部件供应商；二是利用华为电子产品零售渠道，帮助企业卖车。

　　截止目前，华为已经拥有了4D激光成像雷达、车规级芯片麒麟990A等硬件产品；智能驾驶、智能座舱和智能车控三大汽车计算平台、HI智能汽车解决方案等，除了整车外，华为已成为汽车软件领域“大拿”。

　　去年5月，华为还联合一汽集团、长安汽车、东风集团、上汽集团、广汽新能源、北汽新能源、比亚迪、赛力斯等18家汽车企业，正式成立“5G汽车生态圈”。

　　华为也曾表示希望成为智能时代的“博世”，成为汽车产业链上游供应商，一方面可以掌握话语权，另外一方面可以获得高额利润。2020年底，中信证券研报中写道，在未来十年内，华为汽车电子销售额有望达到500亿美元量级。