原创汽车大观｜试驾WEY玛奇朵：混动圈的实力新宠

　　直接把空气中的碳吸走，需要花多少成本？这是比尔·盖茨在《气候经济与人类未来》中提出的问题。

　　荣鼎咨询给出的答案是，美国除碳的成本为2600-3000美元/吨，欧盟地区为超过4000美元/吨，而全球每年温室气体的排放总量为510亿吨，如果按照以上数据计算，全球每年消碳的成本约为125.5万亿美元-200万亿美元。可以肯定地说，没有哪一个组织或国家，能够筹到如此巨额的资金来完成这一任务。

　　因此，相比花费天文数字的成本除碳，多数国家都认识到从源头上减少碳排放是一个更明智的做法。据路孚特数据显示，截至目前占全球温室气体排放量51％的126个国家已经正式通过、宣布或正在考虑净零目标。其中，我国也定下了力争2030年前实现碳排放达峰、努力争取2060年前实现“碳中和”的愿景。

　　随着“碳中和”相关政策的推进，汽车产业也开始有所变化，如混动细分市场开始悄然兴起，混动车型愈发受到用户和车企们的看好。值得一提的是，在众多混动车型中，首搭长城智能混动DHT技术的新一代智能混动SUV WEY玛奇朵，一经亮相就赢得了大量新生代用户的青睐。

　　作为一款还未上市的车型，WEY玛奇朵为何如此备受期待？带着这个疑问，笔者近日参加了“玛力全开 趣玩无界”——玛奇朵全国媒体试驾会，提前感受了WEY玛奇朵和长城DHT混动的魅力。

　　又一杯可口的“咖啡”

　　WEY玛奇朵是继摩卡之后，WEY品牌推出的“第二杯咖啡”，新车诞生于长城柠檬平台，首搭DHT混动系统，定位新一代智能混动SUV。

　　尺寸方面，WEY玛奇朵长宽高分别为4520x1855x1665mm，轴距为2710mm，是典型的紧凑型SUV，要小于WEY摩卡。

　　设计方面，WEY玛奇朵的外观延续了家族化的风格。前脸采用了棱角分明的造型设计，六边形的进气格栅看上去十分运动，而内部网状编织的银色中网，也是最容易分辨与摩卡车型不同的地方。另外，整体造型犀利的矩阵式LED头灯等设计元素，也让WEY玛奇朵显得更轻盈。

　　车身侧面，WEY玛奇朵的线条采用了较为简洁的处理方式，从A柱开始上扬的车身腰线与B柱开始下降的车顶窗线搭配，精致中不乏运动气息。笔者试驾的车型，轮毂采用了高光与阴影变化的双色处理，看起来很有立体感，轮胎配备的是固特异EFFICIENT GRIP系列，尺寸规格为225/55 R18。

　　车尾部分，WEY玛奇朵的设计也是颇有亮点。例如，大量棱角分明的切线看上去很是犀利，而且上方的扰流板、后包围、LED尾灯等设计元素，都是这款车颜值的加分项。

　　与外观一样，WEY玛奇朵的内饰设计也和摩卡很相似。中控方面，WEY玛奇朵采用了非对称造型设计，各个功能区域之间的划分较为明晰，并且利用皮质、烤漆亮面饰板、镀铬饰条等做出了搭配，不仅在视觉上更富层次感，触觉上也更有质感。再加上全液晶仪表盘、悬浮式14.6英寸中控屏和水晶挡把等，车内的质感豪华且精致。

　　值得一提的是，WEY玛奇朵采用了全球领先车规级高通8155第三代汽车数字座舱旗舰级平台，拥有高于市面车型车机运算能力3倍、AI运算性能7-8倍的绝对优势。科技和智能化配置方面，WEY玛奇朵有W-HUD抬头显示、融合泊车、循迹倒车、燕飞利仕音响、AI智能面部识别、可成长语音系统以及高达27项之多的智能安全驾驶辅助系统。

　　自动驾驶方面，WEY玛奇朵拥有L2.5+级自动驾驶能力。如LKA车道保持辅助功能，可通过拨杆一键开启，让车辆稳定地保持在车道中央，并且支持0-150km/h的速度自适应巡航。

　　此外，在面对陌生环境下的停车位时，可使用融合泊车实现车辆自动泊车入位，安全高效。而当误入了像北京胡同这样的窄道或者遇到障碍物时，使用循迹倒车功能，车辆就会自动按照行进路径控制车辆退回可达50米，避免了人工倒车时发生碰撞的风险。从实际体验来看，WEY玛奇朵的自动驾驶功能还是非常实用的。

　　DHT让驾控更“丝滑”

　　玛奇朵（Macchiato）在意大利文中意为“印记、烙印”，是非常甜美的奶咖之一，不同于摩卡的厚重，玛奇朵的轻柔感会让喝过的人感到无比的柔和细腻、香滑爽口。

　　车如其名，作为首款搭载长城DHT混动技术的WEY玛奇朵，给笔者的实际驾驶感受也是颇为“丝滑”的。动力方面，WEY玛奇朵搭载的长城DHT混动系统主要由一台最大功率71kW的1.5L阿特金森循环发动机、115kW的TM电机、1.7kWh的HEV电池包、支持发动机两挡直驱的DHT变速箱组成。

　　资料显示，这套DHT混动系统由EV模式、混动串联模式、混动并联模式三大工况组成，综合扭矩为370N·m，百公里加速为8.5s，满油续航可达1100km

　　据介绍，EV模式主要用于起步至低速区间，这时候靠电机输出，动力线性且响应迅捷；混动串联模式用于中速区间，发动机直接给电机发电（多余电量储存至电池组），再由电机直驱车轮；混动并联模式用于急加速时，由发动机直驱车轮，同时电机靠电量支撑，随时辅助加速。而且，SOC会自行切换最适合的模式，任何工况下车辆的动力响应、油耗经济性都有保证。

　　在实际驾驶中，车辆起步时电机能瞬间释放最大扭矩，动力十分强劲。中高速路况中，发动机直接驱动，加上电机参与动力输出，车辆的加速能力也非常不错。更关键的是，笔者完全感觉不到车辆的油电切换，其平顺性可以媲美纯电车型。

　　在舒适度方面，得益于ANC主动降噪、前排双层隔音玻璃等配置，玛奇朵延续了WEY品牌旗下车型的特性，即优于同级的静谧性。此外，通过试驾笔者感受到，WEY玛奇朵的底盘调校也是偏向于舒适的，在市区内其底盘不但拥有优秀的贴服性，也能提供柔软的悬浮感。在较差的路况下，WEY玛奇朵的底盘也有不错的滤震效果。

　　写在最后：在“双碳”目标、汽车行业电动化加速以及消费者需求的多重压力下，混动系统似乎正成为汽车产业低碳转型的最佳过渡方法。而在这一时间节点上，WEY品牌凭借智能混动DHT技术打造的高品质智能混动SUV玛奇朵，也或将成为细分市场的新标杆。