原创增程“老调”，上汽大众却定义了“新潮”？

“感谢友商让增程成为主流之选，但上汽大众要做‘增程新王’。”

3月16日，上汽大众带着首款大众增程车ID.ERA 9X召开技术发布会，为3月底该车的预售和4月的正式上市吹响前哨。

上汽大众销售与市场执行副总经理傅强的这番话，表达得极具风度和艺术。

六年前，关于增程式电动汽车，大众和理想之间曾有过一番舆论战。起因是当时汽车“新四化”浪潮乍起，发展纯电动汽车成为中外车企最大共识，大众中国时任CEO冯思翰在一次公开场合发表了对增程的看法：“过时技术”。

这一言论立即引起理想汽车CEO李想激烈回应，理想当时正在一众纯电中突围增程，做出回应也属情理之中。剑走偏锋的理想，很快用产品的一炮而红将增程带出圈。

除了理想，问界、零跑、深蓝等品牌随后纷纷入编增程，就连小鹏和小米，也已经或即将推出增程车型。这几年下来，增程已站上高端新能源妥妥的C位。

上汽大众此时入场增程，大方宣告战略转向是一种务实和诚恳，但要在这条已经成熟甚至拥挤的赛道里，给增程的老调唱出新意，让合资巨头的增程招牌一举成名，更需要实力和时机。

现在做增程，时机占几成？

“6年，恭喜大众把‘过时的、非常不环保、发展潜力不大’的技术成功量产！”

这是十几天前上汽大众首台增程器量产下线时，理想汽车高管的网络发言。抛开情绪谈现实，上汽大众入局增程显然与“先发优势”毫无关系，但是不是就晚了呢？

傅强的表态是“不晚”。晚不晚，必须要看市场和自身两个关键方面。

客观地说，从市场方面来看，增程式电动汽车目前已经告别爆发期了。数据显示，2024年，增程式乘用车的销量还保持着70.9%的高速增长，但到了2025年，这一势头急转直下，增速大幅放缓至6.0%。

增程市场遇冷，与纯电车型补齐短板和插混车型技术提升不无关系，但最主要的还是增程车型自身短板逐渐暴露，比如“高速油耗高、驾驶体验不佳”等。

增程市场回落的同时，内部格局也发生了变化，问界已超越理想，成为增程市场新的领导者；市场也高度集中，问界、理想、零跑、深蓝等品牌占据着可观份额。

这些现象都在说明，增程市场已经从野蛮增长进入理性分化阶段。但从权威专家到行业观察人士，都认为增程车在未来有着明确的发展空间和不可替代的价值，将从过去的“全能选手”转变为满足特定需求的“精准解决方案”。

比如在北方，冬季纯电续航大幅缩水，增程的燃油补能优势无可替代。数据显示，2025年北方市场增程车销量是纯电的2倍。

还有在充电网络不完善的三四线城市、乡村，以及长途自驾、穿越偏远地区（如川藏线、新疆） 等场景，增程“可油可电”的灵活性提供了关键保障。

另外，对于没有家用充电桩，又追求纯电驾驶质感和智能化体验的家庭用户，增程车也是一个优选。

这三种情况，和傅强表示的“抓三类人：北方用户、无家充用户、大家庭用户”已经吻合了两点。如此看来，上汽大众此时入局增程，也是瞅准了市场变化的时机，有的放矢。

市场时机不缺，那么自身条件如何？是否真如傅强所言“上汽大众要在增程赛道一战成名”？

一把“黄金”钥匙，解开增程三大死结

傅强直言，市场现有增程车具有三大共性问题：亏电油耗高、亏电动力衰减明显、增程器介入突兀，这也是增程用户的三大核心痛点。

针对这三大核心痛点，上汽大众拿出的是名为“黄金增程系统”的技术方案，旨在系统性解决痛点，让增程车变得“高效、静谧、恒劲”。傅强将此称为“增程3.0时代”的开启。

“黄金增程系统”的核心，是一台深度改造的EA211 1.5T专用增程器，通过APS大气等离子喷涂缸壁等技术创新，使其专注于高效发电。EA211是大众有名的“机皇”之一，已有全球超千万台装机量的充分验证。

对于EA211从发动机变身为增程器，有人形容为“浪费”，但傅强表示应该是“颠覆”。相比其他品牌增程器，EA211的下放确实值得“颠覆”一词。

据官方数据，ID.ERA 9X四驱版的亏电油耗可低至6.27L/100km。不止亏电油耗低，亏电状态下动力输出的衰减也小于5%。这很好地体现了“黄金增程系统”在“高效”上的颠覆性，用户不用再担心增程车“满电是条龙，亏电像条虫”。

为了让增程车更加“静谧”，大众的工程师对增程器进行了专门的悬置优化和声学包络设计，并通过对进排气系统的精细调校，大幅降低振动与噪音。

官方数据显示，增程器启动介入时，ID.ERA 9X舱内的噪音变化被控制在0.5分贝以内，用户几乎感知不到切换。这一表现无疑将提升增程车的舒适和豪华感。

而增程车“恒劲”的背后，离不开电气化架构的支撑。以ID.ERA 9X为例，上汽大众的增程车基于800V平台打造，电驱系统效率达到97.5%，这在主流增程市场无疑属于第一梯队，代表了当前的顶尖水平。

傅强所定义的“增程3.0时代”，上述优势正是底气所在——EA211从“机皇”发动机转型为增程器，事实上可视作一次精准的“价值迁移”，千万级市场验证的可靠性与耐用性基因，注入了新能源的动力系统，并借助电气化实现了能力的升华——“黄金增程系统”便有了最大内核。

再凭借深厚的整车研发与体系整合能力，完成从专用增程器、智能控制逻辑、高压平台到整车调校的深度融合。这一套“打包”的黄金解法，便是上汽大众入局增程的真正优势。

“德系功底”加持，重塑增程价值

除了以“黄金增程”技术破局增程赛道，上汽大众其实还有一项值得说道的差异化优势：德系功底。

与中国人一贯的行事风格“先用，再看”不同，德国是先典型的“先论证，再用”。上汽大众40多年的发展历程，也早已积淀了一整套严苛的验证体系，这是德系功底的核心。

比如对品质的严格要求，上汽大众有一组惊人的数字：近8000条严苛标准。这是一个覆盖国标、大众集团2360条企业标准以及3850条“DIN/ISO/VDA”国际标准的庞大体系。也意味着一辆车从图纸走向量产，需要穿越的是一张由全球最严格规范编织的“过滤网”。

例如，针对座舱气味，大众拥有自己的“金鼻子团队”，采用6级评分体系，部件需经过独立加热、组装后、整车状态三轮评估，其标准直接对标被称为全球最严苛的欧盟CLP法规。这种对“看不见的体验”的执着，正是德系基因中对工程细节无限追求的体现。

在上汽大众的试验场和实验室里，车辆需要完成的测试组合超过3000种，涵盖耐久、耐候、碰撞、滥用、性能、功能等六大类，堪称一次次将产品推向极限的“通关测试”。

今年初，ID.ERA 9X在黑河的冬季测试，直接开启针对增程车冬季核心痛点的“饱和式”极限压力测试。测试团队设置了七大严苛科目，每一项都直指用户焦虑：在电池电量低于20%的“亏电”状态下，车辆仍需在冰天雪地里完成百公里加速；在附着系数极低的压实雪面上，进行稳态定圆和紧急双移线测试，挑战大型SUV的操控极限；在135km/h的高速下模拟爆胎，检验底盘系统在极端失控风险下的稳定能力。

为了验证“黄金增程”系统在极寒环境下的真实表现，上汽大众增程器专家团队关闭车辆暖风，在零下30℃的车厢内采集数据。底盘调校专家团队在冰面上完成上千条软件与电控验证，从大油门触发打滑到人为输入干扰信号，反复博弈，确保智能底盘在接近失控的边缘依然能提供稳定、安全的响应。

上汽大众总经理陶海龙曾坦言：“如果全新开发一辆车，所有测试车加起来，1000万公里我觉得太少。”在这位质量体系出身的掌舵人眼里，品质没有妥协余地，只有满分交付。

可以说，接下来ID.ERA 9X的上市，将开启德系价值在新能源时代的全新延续，也将拉开增程市场的品质竞争。因为从“过时技术”的批判者转身为“增程新王”的挑战者，大众必须拿出足够令市场肯定的表现，才能成功实现这场挑战。

增程的故事还在继续，市场竞争也已进入深水区，上汽大众能否成为“增程新王”，续写增程赛道的佳话，接下来将由产品揭晓答案。