冬奥会之后，氢能车能否掀起产业高潮？

　　北京冬奥会的火爆，恐怕已经超过了历届任何一次冬奥会，甚至是2020东京夏奥会。

　　何以见得？从充满创意且美轮美奂的开幕式引发热议，到天才少女谷爱凌夺冠连续几天霸占热搜，到冬奥吉祥物冰墩墩卖断货、订单排期到四月底。你不得不承认，北京冬奥会就是一个超级流量池和传播机器。

　　其实，与北京冬奥会沾边的话题或事物，都得到了很好的展现和传播。尤其当崛起的中国有意将本届冬奥会，打造成一场真正的“绿色奥运”，向世界展示“碳中和”的决心和实力时，那些看似不经意的注脚，无论如何都受到了人们更多关注和讨论。

　　以“氢”为例

　　你一定对本届冬奥会开幕式奥运圣火点燃的过程记忆深刻。没有点火却点燃的奥运圣火主火炬，事实上是冬奥史上首支氢燃料火炬。

　　当火炬手赵嘉文和迪尼格尔·依拉木江登上台阶，把手中的火炬插入“雪花”中心，事先安装好的储氢罐中的氢气，从火炬中心喷薄而出。一次完全绿色、零排放的奥运圣火点火仪式完成，世人皆叹：妙哉！有心了。

　　有心的地方不止于此，1000多辆氢燃料电池车穿梭服务于北京冬奥会山区赛场，也是一道靓丽的风景线。这是有史以来国际级运动赛事中，氢能车使用规模最大、数量最多的一次。

　　举重若“氢”之间，中国实现“碳中和”的决心传递得很明确。那么问题来了，北京冬奥会如此加持推广的氢燃料电池车，能在2022年掀起产业高潮吗？

　　倾“氢”助奥都有谁？

　　北京冬奥会开创了氢燃料电池车使用之最。14年前，仅有3辆氢燃料电池车在2008北京奥运会使用；2010年上海世博会，也只采用了196辆氢燃料电池车。2022北京冬奥会，已经有1000多辆氢燃料电池车示范运行。而这些倾“氢”助奥的氢能车，都分别来自以下企业。

　　丰田。作为布局最早并率先量产氢燃料电池车，且对氢能路线坚持不懈的跨国车企，丰田自然不会错过北京冬奥这一宣传氢能车的绝佳平台。据悉，丰田为本届冬奥会提供了107辆柯斯达氢擎中巴车，和140辆第二代MIRAI氢燃料电池轿车。

　　其中，柯斯达氢擎中巴车专门为北京冬奥会、冬残奥会开发，由丰田在中国的研发中心负责研发，四川一汽丰田进行生产。第二代MIRAI氢燃料电池车，作为丰田氢燃料电池车主力品牌，首次在中国投入大规模使用。

　　福田。福田欧辉客车生产的氢燃料电池大巴车，是本届冬奥会使用数量最多的氢能源客车，达到515辆。创下了有史以来，氢能源客车单一品牌服务国际级运动赛事规模最大、车型数量最多的记录。

　　在515辆福田欧辉氢能源客车中，有212辆搭载了丰田氢燃料电池系统，被视为丰田、北汽、亿华通三方合作成果。

　　宇通。宇通客车也是本届冬奥会氢燃料电池车的重要提供者，185辆宇通氢燃料电池大巴车，服务于北京、延庆、张家口全赛区。

　　2009年，宇通便开始研发第一代氢能源客车。如今，宇通已经完成了第三代氢能源客车的开发，第四代氢能源客车正在研发中。

　　吉利远程。吉利旗下的商用车品牌远程星际，也为本届冬奥会提供了80辆氢燃料电池大巴车。

　　另外，中通客车和海格客车，分别有40辆和部分氢燃料电池大巴车，投入到本届冬奥会和冬残奥会服务运行中。

　　中国重汽研发生产的氢燃料电池雪蜡车，作为国内首款智能雪蜡车，也投入应用于本届冬奥会。中国重汽这款氢燃料电池雪蜡车，是给滑雪运动员滑板打蜡的专用保障车辆。由黄河氢燃料电池半挂牵引车，和雪蜡半挂车组成，是我国第一辆具有完全自主知识产权的智能雪蜡车。

 

　　氢能车能否迎来高速发展？

　　毋庸置疑，北京冬奥会在国家向世界展示“碳中和”决心的同时，也成为氢能车向外界展示实力和风口的秀场。

　　当电动车正以攀升到20%以上的渗透率，成为我国新能源汽车蓬勃发展的一支，接下来是不是该轮到氢能车的春天到来？借助北京冬奥会对氢能车的示范推广，氢能车能否很快迎来高速发展？

　　目前来看，至少从国家政策上，对氢燃料电池车的扶持和期望，都是有具体规划和目标的。

　　2016年10月，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图》，提出氢燃料电池车发展目标，即氢燃料电池车应用要在2020年、2025年、2030年，分别达到5000辆、5万辆、100万辆；加氢站建设目标分别为100座、300座和1000座。

　　2019年两会期间，氢能被首次写进《政府工作报告》，全国各地掀起了氢能发展热潮。

　　2020年8月，党中央、国务院发布的《国家创新驱动发展战略纲要》，明确提及要大力发展氢燃料汽车。到2030年，我国要实现氢燃料电池汽车保有量200万辆的目标。

　　2020年9月，财政部、工信部、科技部、国家发改委、国家能源局正式联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，示范期暂定为四年。示范期间，五部门将采取“以奖代补”方式，对入围示范的地区按照其目标完成情况给予奖励。

　　2020年10月，工信部发布《节能与新能源汽车技术路线图》2.0版，再次明确目标，到2030年我国燃料电池汽车推广应用达到百万辆，加氢站建设超过1000座。

　　此外，2020年11月国务院办公厅《关于印发新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）的通知》里，“十四五”规划纲要中，2021年12月工信部印发的《“十四五”工业绿色发展规划》里，都不断强调了将氢能作为未来潜力产业、加快氢能技术创新和基础设施建设、加快氢燃料电池车推广应用的重要目标。

　　如此大力密集的政策利好，令氢燃料电池车的示范推广取得了不错的效果。截至目前，京津冀、上海市、广东省佛山市、河北省、河南省，成为正式获批的氢燃料电池车示范地区。

　　以本届北京冬奥会为例，北京和河北张家口作为氢燃料电池车示范城市，已经建成30多个加氢站。张家口绿色氢能一体化示范基地也在冬奥会期间开始生产绿氢。该项目是世界上最大的电解水制氢装置之一，在冬奥会期间为张家口赛区的氢燃料电池车提供约50%的绿氢供应。

　　而服务于冬奥会的氢燃料电池大巴车，将在冬奥会之后，继续通过北京公交、张家口公交等各种客运服务商体系，继续为公众提供安全、舒适、环保的出行体验。

　　氢燃料电池系统核心组件的技术难点，譬如电堆、膜电极关键技术难点的突破，目前是阻碍国内氢燃料电池系统发展的主要技术因素。

　　不过，尽管相当一部分关键部件技术水平，与国际领先水平还有一定差距，或者仍处于实验室研发和小规模试样阶段。但目前国内已经具备了系统集成和关键组件集成的国产化能力，部分单一关键部件也具备国产化能力。

　　随着北京冬奥会对氢燃料电池车的推广示范，不少业内人士预测，2022年氢燃料电池车或将迎来一次明显放量的小高峰，以氢燃料电池客车和重卡作为推广重点，加氢站的建设也有望出现适度超前。

不过，氢能源的发展利用仍然是一个长期的过程，氢燃料电池车的推广使用也不会一蹴而就。美好的憧憬，还在持续向前的未来。