受困于柴油车“排放门”事件的大众汽车正转变航向，向新能源汽车的深海前行。
11月16日，在2017广州车展开幕前夕，大众汽车集团携大众及大众旗下多个汽车品牌发布了集团在中国市场的未来战略及举措。在新能源汽车领域，大众汽车称，在2025年内，将新增投资100亿欧元，交付150万辆新能源车；未来七八年内，将推出40款国产新能源车。
2017年广州车展大众汽车展台
大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼表示：“我们正稳步推进在电动汽车、数字化、互联化、自动驾驶、人工智能与全新移动出行服务领域的发展，以确立新的集团优势。”
而在两个月前的9月中旬，法拉克福车展前夕，大众汽车集团公布了集团下阶段电动车战略“Roadmap E”，到2030年大众全部车型都将有电动版，投资500亿欧元到电动车电池，200亿欧元到电动车。这意味大众汽车未来将投入700亿欧元用于全面电动车的规划。大众汽车这一举动也成为首个为整个产品阵容明确电动化时间表的大型车企。
“这并只是个未来设想，而是我们向自己作出的承诺”。大众汽车集团CEO穆伦表示，我们非常清楚我们面对的挑战，从今天起我们会按照这个计划来衡量我们的行动。
倒逼出来的转型
新能源汽车的市场空间，正刺激着世界主流汽车厂商加速推进这一领域的战略布局。
无论是戴姆勒汽车、通用还是宝马等车企，都逐渐将“电动化、互联网化、自动驾驶和共享化的汽车‘四个现代化’转型”作为未来的发展方向。
大众汽车的转型则可以说是被丑闻倒逼出来的。
2015年9月，美国相关部门正式披露了大众汽车集团旗下柴油发动机涉嫌作弊的问题，作为德国重要的汽车巨头，大众汽车从这一天开始便笼罩在“排放门”的阴霾之下。
在短短的一个月内，大众汽车集团遭遇了高层的人事变动、蒸发的市值、巨额的罚款、百万计的待召回车辆、品牌信誉的缺失和德国制造口碑的受损等诸多问题。
耗时两年、花费大众汽车230亿美元的排放丑闻，除了基本宣告柴油乘用车寿终正寝外，也成为迫使大众汽车集团向“四个现代化”转型的一个重要契机。
2016年6月，大众汽车集团发布了“2025 Together战略”，计划进行彻底转型，并将电动化作为未来十年里最核心的战略基石之一，到2018年要推出10款新能源汽车产品；到2025年，至少推出30款纯电动汽车产品，新能源汽车产品年销量达到200万-300万台，占整个集团汽车销量的25%-30%。
“2025 Together战略”一项重要的投资是大众汽车于2016年9月宣布与中国江淮汽车签署谅解备忘录，与江淮汽车建立纯电动汽车合资企业，双方将利用江淮新能源汽车平台打造全新纯电动汽车。
这一举措被认为是大众汽车战略转型和政策调整之下的必然选择。
希望跟上市场节奏
除了被“排放门”造假问题倒闭，大众汽车的转型，也或多或少受全球尤其是中国市场的新能源大势所迫。
中国市场已经连续八年位居世界第一，连续两年成为全球最大新能源汽车生产销售市场。同时作为大众汽车的第一大市场，大众汽车旗下各品牌在华保有量超过2000万辆。保住中国市场，就是保住了大众这艘巨型航母的命脉。
眼下，诸多国家已纷纷调整汽车发展的战略，在此之前，德国已经宣布从2030年起禁止销售传统内燃机汽车，法国也计划在2040年前停止销售汽油和柴油车；继法国之后，英国政府也准备从2040年起全面禁止销售汽油车和柴油车，以期改善空气质量。
在当前电动车及相关技术迅猛发展的背景下，无论是英国还是全球其他国家，电动车取代汽柴油车的趋势已经出现。
中国政府主管部门的脚步同样不慢。
2017年9月，工业和信息化副部长辛国斌公开表态，目前工信部启动了相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。同时他提到，工信部正在进一步研究简化公告管理程序，正在同有关部门一起制订双积分管理办法，近期即将发布实施。
汽车分析师张志勇说，“在这样的趋势下，节能环保的门槛只会越来越高，全球汽车产业皆处于变革中，现有的传统燃油车市格局将会被颠覆，假如车企对新能源技术贮备不足，将很可能在未来竞争中被淘汰出局。”
对于大众汽车而言，想要保住中国市场这个最大的靠山，想要打赢中国新能源汽车市场的争夺战，不得不提前布局。
在今年广州车展的媒体会沟通会上，海兹曼表态，“中国市场正在引领全球电动汽车市场的重大突破。大众汽车集团(中国)志在处于电动化发展进程的最前沿。”
有意思的是，今年大众汽车的媒体沟通会与以往也有所不同，最大的变化是江淮汽车董事长安进成了唯一前排就坐并上台进行主题发言的特邀嘉宾。大众汽车集团对接下来中国新能源市场的重视程度可见一斑。
中国市场的“迟到者”
如果从时间节点上看，面对早已有产品布局的其他品牌汽车，大众汽车显然是位“迟到者”。
作为早期进入中国市场的品牌，无论是宝马、戴姆勒汽车等车企，还是以长安汽车、吉利汽车、广汽、北汽新能源等中国自主品牌汽车，在新能源领域的攻势从未松懈过。
在跨国车企中，宝马汽车在新能源汽车领域发力较早，宝马汽车研发的新能源汽车i3、i8都进入了中国市场，另外几款插电式混合动力车型，已经在中国实现了国产；特斯拉前几年在中国市场已经搅得风卷云起，在中国的年销量也超过了万辆；日产汽车全球畅销的纯电动汽车LEAF，在中国以启辰品牌名义实现了国产；沃尔沃多款插电混动车型也已进入中国市场销售。
此外，在国家新能源汽车补贴政策的支持和扶助下，中国自主品牌也在新能源市场领域打下了大片江山。
反观大众，且不论新能源战略刚刚起步，未来要在华销售的产品，是否有足够的竞争力，仍然还是未知数。
广州车展上，大众汽车展示新款纯电动版e-Golf车型，最大续航里程为255公里，这一数据显然不能令人满意。即便是自主品牌一些价格低于20万元的电动车型，续航里程都达到400公里。
此外，大众汽车明年开始推出新车型的时候，还正好处于中国新能源汽车补贴退坡期。大众汽车面临的竞争和政策形势，都没有想象中乐观。
不过，海兹曼似乎并不担心这些问题，他介绍说，未来两三年内，上汽大众、一汽大众将承担大部分大众汽车在华的新能源汽车销量任务，江淮大众承担小部分。海兹曼表示，三家合资公司的产品将实现差异化，确保三家的投放策略覆盖不同细分市场。
此外，海兹曼之前在接受媒体采访时称，“新能源汽车的续航里程需要能够满足客户的需求，并非越长就越好。”“大众旨在向客户提供不同的续航里程选择，包括300公里、400公里以及500公里。”
至于补贴，他认为，“新能源补贴本身靠不住，大众的目标是在没有补贴的情况下也能实现盈利。”
在局势不明朗情况下，大众汽车的目标能否实现，就看2018年与江淮推出的第一款车型成败了。
