原创汽车大观｜新能源汽车“涨价潮”汹涌而至，消费者会埋单吗？

　　“老兄，我打算买比亚迪宋Pro DM-i了。”

　　“之前也有考虑购买燃油车，可油价太高了，还是买新能源车吧。”

　　一位朋友在和笔者分享购车喜悦的同时，也表露出了一丝丝的无奈。

　　事实上，笔者这位朋友对油价的敏感，并非没有道理。

　　3月17日24点过后，95号汽油价格告别8元，进入9元时代。这已经是今年内成品油零售限价的第五次上调，此前1月上调了2次，2月、3月分别上调了1次。

　　而5次上涨后，国内汽、柴油累计每吨分别上调了2015、1940元，折合升92号汽油、95号汽油、0号柴油每升分别上涨了1.58、1.67、1.65元。

　　值得一提的是，选择购买新能源汽车虽然让笔者的这位朋友可以不再过于焦虑油价问题，但在购车价格上或许免不了会有些“肉疼”。因为，继今年1月份涨价之后，新能源汽车新一轮的涨价潮已全面爆发，比亚迪也没能例外。

　　一周多家新能源车企涨价

　　“哪里有优惠，刚刚涨过价，哪吒V涨了3000元，哪吒U涨了5000元，说不一定后面还会继续涨。”当笔者走进一家距离居住小区最近的哪吒4S店询问价格时，销售人员如是说。

　　据了解，哪吒汽车最新一次价格调整是在18日。3月17日，哪吒汽车发布车型价格调整说明，称受上游原材料价格上涨、供应链供货紧张等诸多因素影响，从18日零时起对在售车型的价格进行调整，上调幅度从3000元至5000元不等。

　　而同一天，特斯拉也将Model Y后轮驱动版的起售价调整为了31.69万元，上涨了1.506万元。算上此次价格调整，这已是本月内特斯拉旗下车型第3次涨价了。此前两次分别是，3月10日Model 3高性能版、Model Y长续航版和高性能版，起售价各上涨1万元；3月15日Model 3后轮驱动版、高性能版起售价分别上涨1.42万元、1.8万元，Model Y长续航版、高性能版起售价分别上涨1.8万元和2万元。

　　事实上，近期宣布涨价的新能源车企并不只有哪吒和特斯拉。据统计，从3月15日至3月20日的一周时间内，已有包括哪吒、特斯拉、比亚迪、奇瑞新能源等在内的9家新能源车企官宣涨价，涉及车型的售价上调幅度从3000元至3万元不等。

　　其中，一直以“价格屠夫”、“极致性价比”著称的零跑汽车这一次也没能例外，其旗下C11全系车型最高涨价3万元，是单次涨幅最高的新能源车企。

　　更为值得一提的是，此次宣布涨价的新能源车企，官宣与执行的时间几乎是“零延迟”。具体而言，如零跑、哪吒、几何和奇瑞新能源等车企，都只是提前了1天发布公告；而比亚迪则是在3月15日23:50通过官方微博发布涨价信息，10分钟后便开始执行新价格。

　　此外，理想汽车CEO李想3月19日晚在个人微博上还表示，“二季度电池成本上涨的幅度非常离谱，目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。”

　　原材料价格暴涨是推手之一

　　多家车企为何在短时间内集体宣布涨价？

　　从它们发布的公告看，调价的主要原因是原材料价格大幅上涨。这一点，在中金公司近期发布的报告中似乎也能得到佐证。

　　“根据车企反馈，目前成本提升幅度约10-20%、单车价格上涨万元左右。而且从成本端来看，相较大宗原材料，2022年电池涨价是影响更大的直接因素。”中金公司在报告中指出。

　　事实也正如上述报告所言。这里笔者仅以动力电池主要原材料金属锂为例。根据上海有色金属网数据显示，截至3月21日，金属锂的现货均价为313.4万元/吨，较之年初涨幅超过120%。而另据Wind数据显示，一年前价格还维持在5万元一吨的动力电池主要原料碳酸锂，如今价格也已暴涨至50万元左右/吨，较年初上涨了73.8%，同比上涨了479.3%。

　　在原材料价格大幅度上涨的情况下，动力电池大幅涨价自是不可避免，再加上锂电池又占据新能源汽车的成本接近40％，处于产业链中下游的汽车主机厂将压力向终端传导的做法，似乎并无不合理之处。“我们已经撑到了最后，没有办法了才选择了提价，上游原材料涨价太凶了。”此前有广汽埃安经销商接受媒体采访时表示。

　　“由于受原材料的影响，今年的涨价或许不只有这两轮，而且未来一段时间内涨价也很可能会是常态。”比亚迪汽车方面人士表示。

　　“电池成本上升是新能源车涨价的主要原因，同时补贴退坡、油价大幅上涨、芯片短缺也是此轮新能源汽车涨价的推手之一。”有业内人士表示。

　　值得一提的是，这一观点也不是没有道理。2021年12月31日，财政部、工信部、科技部、发改委发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了今年乘用车领域补贴将下降30%。简单地讲，即续航大于400km的纯电车型补贴金额将降低5400元，续航300-400公里的补贴减少3900元，插混、增程车型则减少2040元。

　　面对新能源汽车补贴政策的变化，以往车企的做法是推出限期保价政策，自掏腰包抹平因补贴退坡而形成的差价，从而达到促销的目的。但在今年油价大幅上涨，使新能源汽车更具竞争力的情况下，车企自然也就有了不再继续承担这部分成本的底气了。

　　此外，芯片短缺也在一定程度上增加了车企的造车成本。“一些车企为了解决芯片问题，不得不到市场上高价收购芯片。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示。

　　消费者怎么看？

　　对于这一波涨价潮，车企在表示“实非所愿”的同时，不少消费者也是感到“猝不及防”。

　　“只能说有赶上优惠的时候必须果断下手，犹豫一段时间就要拍大腿了，比如我。”“早知当初就应该早早订车了。”……有不少消费者在各车企宣布涨价的公告下这样留言。而那些在涨价前交了定金的消费者，则是留言庆幸自己“买到就是赚到”了。

　　线上舆论是如此，那么在实际购车时消费者又是何种反应呢？

　　“宣布涨价之后，我们的销量没有受到影响。在涨价公告发布的当天，我们的订单还多了不少，同事们都是加班处理订单。”上述哪吒汽车4S店工作人员表示，由于考虑到价格上涨幅度不算很高、不能确定售价是否还会继续上涨，以及明年新能源汽车将取消购置税减免政策，不少潜在消费者也是不再选择观望。

　　同时，该工作人员还告诉笔者，除了涨价外新车交付的时间也有点长，“现在下订单，至少要等到2个月后才能提车，而比亚迪、小鹏汽车要等的时间更长。”

　　事实上，调价后销量不受影响，甚至不降反增的不只有哪吒汽车。日前，广汽集团在投资者关系活动记录表中提到，广汽埃安价格调整后3-5天，日订单量即恢复到了价格调整前的水平。而上述比亚迪方面人士也表示，“随着品牌力和产品力的提升，对于选择比亚迪车型的消费者来说价格已经不是第一因素了，再加上车型价格调整之后未脱离绝大多数用户的预算，所以销量并未受到影响。”

　　汽车厂商方面的部分表述，在消费者那里也能得到印证。“涨价的消息已经看到了，从目前电池原材料的上涨幅度看，后面应该很难会再降价了，而且因为春节前的观望，已经涨价一次了，再等下去可能还会涨，虽然现在感觉有些亏，但还是决定买了。”哪吒4S店内有消费者表示。而该消费者的表述，与笔者朋友的观点也颇为相似。

　　从厂商和市场反应看，售价上涨的“这盆凉水”似乎并未给市场降温。

　　不过，这也不意味着消费者对涨价就没有意见。“再涨下去，还不如买燃油车算了。”也有不少消费者在车企涨价公告下留下了这样的评论。

　　值得一提的是，似乎是预见到了消费者会“心有不满”，此次涨价潮中包括理想、蔚来、岚图等品牌在内的部分车企，表现得就颇为谨慎，未选择跟风调价。

　　其中，岚图汽车CEO卢放在谈及新能源汽车涨价时更是直言：“不给用户带来价值的涨价是没有意义的，是无理的，至于后续是否调价还在纠结中。”

　　换句话说，此轮涨价潮，虽未对消费终端造成太大影响，但这也不是消费者们愿意看到的。只不过，考虑到牌照、油价，以及未来一段时间内新能源汽车价格走势难以判断，不少消费者只能无奈地选择“加价”购车。

　　还有降价的可能吗？

　　对于此次新能源汽车的涨价潮，有不少消费者在车企宣布涨价的公告下留言：未来还有降价的可能吗？

　　在回答这个问题之前，我们需要先看一组数据。公开信息显示，我国的锂矿主要依靠进口，其中2021年进口锂原料占比为65%。但由于受行业周期影响，此前有大批海外矿商倒闭，而那些还在正常经营的矿商又因疫情影响，产能无法全开。

　　因此，国泰君安在研报中指出，“供应增量短期并不会很快出现（更多影响远期的供应预期），预计锂现货价格短期内仍易涨难跌。”

　　值得一提的是，除了锂以外，作为动力电池主要原材料的钴、镍价格也出现了较大幅度上涨。其中，钴的价格已从去年年初不到30万元/吨上涨至了56万元左右/吨，涨了近一倍。而镍的猛涨，也带动了硫酸镍的价格变化，进而使得三元锂电池每千瓦时价格上涨了31元至47元。

　　但较为尴尬的是，在动力电池原材料价格疯涨的同时，新能源汽车也迎来了产销两旺。

　　先以我国新能源汽车市场为例。中国汽车流通协会数据显示，今年1月和2月，国内新能源汽车新车零售销量同比分别上涨了137.5%、180.5%，达35.2万辆与27.2万辆。在此背景下，乘联会也将今年新能源乘用车的销量预期从480万辆提升至550万辆，预计新能源乘用车的渗透率将达到25％左右。

　　而全球市场方面，根据业内资深人士计算，预计今年全球新能源汽车销量有望突破1000万辆。也就是说，即便今年碳酸锂的产量能够增加17-18万吨，但是在庞大的需求面前，仍旧存在3万吨左右的缺口。

　　从原材料价格的不断上涨和新能源汽车旺盛的需求看，短时间内新能源汽车的价格想要有所回落，似乎有些不现实。

　　不过，这并不意味着未来新能源汽车的价格会继续上涨。具体而言，为了应对诸多不确定因素带来的动力电池供应趋紧压力，国内整车企业不仅已开始采取投资、入股、合作等多种方式与上游动力电池企业联手，稳定供应链。而且，电池企业和主机厂也开始更青睐成本较低的磷酸铁锂电池。

　　数据显示，今年1-2月，国内市场磷酸铁锂电池装机量为16.7GWh，远超三元锂电池的13.1GWh。而产量方面，2月份动力电池总产量为31.8GWh，其中磷酸铁锂电池为20.1GWh，占比达到了63.1％。

　　此外，在新能源这条赛道上，锂电池也并非唯一的技术路线。换言之，随着新能源汽车渗透率的不断提升，氢燃料、钠电池等技术路线势必将加速商业化。而新技术的加速落地，很难说不会引发车企新一轮的价格战。