原创汽车大观｜花了5亿元的新M7，能让AITO问界“遥遥领先”吗？

2020年，华为Mate 40发布会上，余承东在介绍产品特点时，多次用“遥遥领先”来形容技术优势。随后一段时间，“遥遥领先”成为了网友调侃的“梗”。

如今，近3年的时间过去，随着日前Mate 60Pro的发布，“遥遥领先”再次成为华为产品新闻评论区的热门留言。

值得一提的是，这一网络热梗在给华为加buff的同时，也给其合作伙伴AITO问界汽车带来了不少关注度。

9月12日，AITO问界新M7系列正式上市，在原有的6座版本基础上新增了5座版本，售价调整到了24.98-32.98万元。

发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东每介绍一项重要更新或技术突破时，台下观众就会高喊“遥遥领先”。

或许是受到了观众们的影响，余承东不仅以熟悉的口吻，在现场说了五次“遥遥领先”，还用“天花板”一词，重点向外界宣传了新M7在智能座舱、智能驾驶、智能安全等方面的优势。

“AITO问界新M7，不仅是‘智能座舱天花板’，还是‘智能驾驶天花板’，更是‘智能安全天花板’！”余承东表示。

同时，余承东还透露，华为与合作伙伴赛力斯在新M7的升级打造上耗费了超5亿元，用于车身、底盘和性能，空间设计和布局，以及智能驾驶和智能座舱。

虽然此次上市的新M7仅是一次小改款，但从余承东的站台和耗费5亿元资金等方面可以看出，这款车对华为和赛力斯的重要性。

不过，这款斥资超过5亿打造的，余承东口中的“一款集大智慧、大空间、超安全于一身，能为消费者带来全新出行体验的豪华智驾中大型SUV”，到底有多少底气？

5亿，都花在了哪？

对比老款车型，新M7的售价下降了4-5万元，而这个价格区间，也是目前消费需求最旺盛、竞争最激烈，甚至说是非常“卷”的细分市场。

激烈的市场竞争中，如何才能保持声量？在加快迭代进化频率的同时，还要有出色的产品力。显然，AITO问界懂得这个道理。

所以，AITO问界给新M7的评价是：“以‘大智慧、大空间、超安全’重新定义中大型SUV的价值标准，并进一步强化了AITO问界智慧豪华出行产品矩阵。”而从AITO问界的表述中，也能看出新M7的5亿元都花在了何处。

首先就是智能化方面，新M7配备了1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件，并搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，能够实现不依赖高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。

再加上GOD（General Obstacle Detection，通用障碍物检测网络）2.0网络、RCR 2.0（Road Cognition & Reasoning，道路拓扑推理网络）和全向防碰撞系统，新M7在智能辅助驾驶和主动安全方面确实做到了“领先”。

空间方面，新M7的长宽高为5020x1945x1760mm，是25万级最大的豪华中大型SUV。在超大的车身尺寸下，该车内部有效空间长度达到了3338mm。

“1.1米长的后备箱有686L的容积，能轻松装下12个20寸登机箱；二排座椅放倒后，后备箱容积达到1619L，放30个登机箱都不成问题”，余承东表示。

值得一提的是，在消费者肉眼看不到的地方，新款M7也有很大提升。用余承东的话说就是，“大部分都花在了车身结构、底盘用料、悬挂结构等消费者看不见、摸不着的地方。”

如车身架构，经过重新开模的新M7，采用了笼式车身结构设计，全车潜艇级热成型钢占比24.4%，每平方厘米可承受17吨重压，全车高强钢和铝合金占比80.6%，前端采用了三层碰撞力传导结构设计，可以说拉满了被动安全性能。

底盘方面，新M7也进行了升级，新车搭载的HUAWEI DATS 2.0系统，可实现横纵向姿态协同控制，转向更加灵敏、稳定，提升了行驶舒适性与安全性。

“HUAWEI DATS 2.0系统，能使乘员横向冲击感下降14%，车辆转向灵敏度提升36%；前后悬双FSD可变阻尼减震器，让车辆在沥青路面舒适性提升了38%，过减速带舒适性提升35%，刷新了中大型SUV的驾乘价值标准”，AITO问界方面表示。

当然，作为一款新能源车型，动力系统和续航里程也是新M7的亮点之一。在HUAWEI DriveOne增程电驱平台的赋能下，新M7四驱版车型百公里加速4.8s，后驱版CLTC工况下满油满电综合续航1300km，纯电续航240km，馈电工况下百公里油耗为5.6L。

进化的性能、下探的售价，新M7竞争力的提升是能够明显感知的。尤其是HUAWEI ADS 2.0的加入以及主被动安全性的全面提升，是新M7在智能汽车这个属性上最突出的两部分，同时也是这款车最具竞争力的亮点。

新M7，担子很重

不管是在传统燃油车时代，还是当下的智电时代，对于成熟的车企来说，5亿元是足以开发一款全新车型的。

而从新M7本身看，除了外观造型，这款车里里外外的确都换了个遍，包括座椅、车身、动力系统、软件系统等等。

如果再结合余承东在发布会上宣布的ADS 2.0最新计划：“今年12月将在全国所有城市落地城区智驾领航辅助（NCA）。”可以得出这样一个结论，当下的AITO问界在产品和智能化方面的布局，几乎是业内最激进的一个。

对AITO问界而言，这种激进的打法更多是形势所迫。此前，凭借华为以及鸿蒙智能座舱上车的光环，AITO问界品牌一经推出，就成了新能源汽车领域的黑马，2022年销量超过7.5万辆，表现亮眼。

但历经高峰后，这个问世一年多的新品牌销量就开始进入“冷静期”。2023年伊始，在特斯拉掀起新能源汽车市场“价格战”时，AITO问界虽然第一个跟随降价，但没有换来销量的提升。

数据显示，今年以来AITO问界销量持续低迷，问界M7、M5以及M5纯电版三款车的单月销量远不及去年一款车的销量，1-8月累计销量仅为3.3万余辆，远低于去年同期。

对此，赛力斯在上半年财报中写到：“第一季度汽车行业的促销导致用户观望情绪，用户对M5智驾版将在第二季度发布的预期，对现有车型的销售造成一定的影响，因此上半年公司销量未达预期。”

余承东则表示，“过去一年多华为踏入了全新的领域取得了一些成绩，同时也因为经验不足和阅历不够，走了一些弯路。”

针对销量的下滑，尽管AITO问界和余承东都进行了反思，并推出了“斥资5亿打造，叠满华为buff”的新M7，但想要凭借这款车快速打一场翻身仗，似乎是有些困难的。

原因很简单，纵观当下的高端新能源汽车市场，从理想L7、L8、L9，到腾势D9，再到长城汽车的蓝山，新M7所在的赛道已是愈发拥挤。

再加上一大堆高端SUV与MPV燃油车竞品的大规模降价促销，以及AITO问界品牌力的不足，这些都会对新M7的市场表现造成影响。

虽然还不确定新M7能否让AITO问界和华为打一场漂亮的翻身仗，但作为关键产品其依旧被寄予厚望。

“希望它能承担起今年三成以上的销量任务，今年年底还会发布旗舰车型问界M9，在新能源车行业如此内卷的情况下，相信和我们一起紧密合作的厂家都能活下来，成为少数幸存者。”当谈及新M7的销量预期时，余承东表示。