原创汽车大观｜李想的思考与谋变

“我没有退路，我不可能失败了以后再去找份工作，因为我从来没给别人工作过。”理想汽车董事长兼CEO李想说。

在2023年的开年，作为曾经的新势力第一梯队，威马汽车第一个倒下了，再次给整个新能源车行业敲响了一记警钟；在特斯拉挥出了价格镰刀之后，车企纷纷跟进，引发行业新一轮的降价潮……这些信号意味着新一轮的新能源车企淘汰赛正在加速。

“当你发现各种各样的问题层出不穷的时候，你真的要去思考一些哲学层面的问题。它最大的好处是帮你跳出来看待这些问题。”李想说。

3月2日，汽车界有两场沟通活动。

一场，是在美国得州超级工厂，特斯拉CEO马斯克在特斯拉2023投资者日现场揭晓特斯拉“秘密宏图”第三篇章——全面转向可持续能源，目标在2050年前实现能源100%可持续。

另一场，是在位于北京顺义的理想汽车研发总部，李想做了一个长达2个多小时的春季媒体沟通会，5张PPT，李想脱口讲了将近2个小时。沟通会上，李想没有去讲理想汽车这几年取得的若干骄人成绩，而是从汽车文化发展到一百多年，中国汽车高速发展尤其是目前，自己作为智能电动车领域的创业者，如何思考智能汽车的现在和未来。

生于1981年的李想，这位汽车圈带有明星气质、有争议、最年轻的企业家，在演讲中分享了他的思考，展示了他关注的世界。

“在此，我们拿过去7年半的经历和验证在内的一个完整过程，给大家分享一下，作为一家智能电动车领域的创业企业从1到10的阶段，我们思考了什么东西，做了哪些判断？然后以及背后的为什么？此外，我们在看一个企业做到千亿收入的规模，达到从1到10的阶段，我们自己的理解、我们面临什么挑战、解决什么样的问题。”李想在开场白中说。

“人生最可怕的就是两件事，第一是不知道自己不知道，第二是不能实事求是。”“成长对我而言是非常重要的内驱动力，每过一段时间回头看，如果我发现自己没成长，我会特别惶恐。”“做正确的事，不做容易的事”是李想为理想汽车定下的价值观。每句话，都是金玉良言。但做到这一切，并不容易。

在同样的时刻，在大洋的这头和那头，电动汽车的创业者都在思考行业的未来。

一百年前，第一代电动汽车从诞生到刚刚蹒跚学步，就被扼杀在了摇篮里。如今，人们越来越清晰的看到电动汽车的未来，它们终将会改变人们的生活。

“真正的智能电动车时代”何时到来？

从创立做理想汽车开始，李想都始终重视电动汽车的“智能性”。

在2021年一次内部讲话里，他就谈到：“智能电动车是AI时代最核心的入口，也是我们进入这个时代的入口。希望我们每个人都大胆去尝试、去理解、去拥抱最新的科技，拥抱最先进的生产力。谁率先到最先进的技术上来，谁就具备了先发优势。这个世界上没有小白鼠，只有优先选择者！”

而在2023年开年，在对理想全体员工的信中，李想说出了自己的雄心：“理想汽车希望在2030年之时，成为全球领先的人工智能企业。”

如今，在春季媒体沟通会上，他又一次提到智能电动车，还提到最近很火的ChatGPT。这是一款由人工智能企业OpenAI开发的聊天机器人应用。

据统计，自从2022年11月ChatGPT问世以来，仅5天注册的用户就超越100万，2个月即破亿，急速成为历史上用户增长速度最快的应用程序。

在李想看来，所有的人工智能分成两大类：

第一个类别是基于长期进行分析和观察，做到拟人的状态，即行为学习，小脑为主、大脑为辅。在这种模式下，人用大脑来思考和训练，但是训练成功以后小脑就能处理任务，就像开车或者生产线上做一些检测等，其实很多时候都不需要进行大脑完整的思考，他可以快速及时的反应，这是小脑为主、大脑为辅的工作。

另一个类别，就是最近比较流行的比如ChatGPT，也包含理想汽车里的“理想同学”和蔚来的“NOMI”等，它们的工作方式是认知学习，认知学习是大脑为主、小脑为辅的。当你给出一个复杂命令，它要回到云端去处理，然后经推理有相对确定性的执行。

而关于我们什么时候才能进入到“真正的智能电动车时代”？李想的判断是：单纯的智能还不足以驱动消费者购买，要找到一个精准的用户体验的价值点，从那之后才会全面爆发。

他举iPhone的例子用以说明，3G网络、App Store、OTA技术，当这三个条件都具备以后，从2010年开始，手机才真正从触屏时代进入到了智能手机的时代。

李想认为，智能电动车的“智能时代”，尤其是对于中高端车，会出现在2024年。真正的基于大模型，基于BEV技术的城市NOA实现。

所谓NOA（Navigate on Autopilot），即自动辅助导航驾驶，而城市NOA则是辅助导航驾驶的天花板，也是无人驾驶的入门槛。车主在设置好目的地后，车辆可以实现全程“自动”行驶，包括途中实现变道、超车、等红绿灯以及礼让行人等操作，实现难度要远大于此前的高速NOA，但在车辆行驶过程中，仍需要有驾驶员进行监督，以便在某些紧急情况下接管车辆。

目前，理想汽车整个辅助驾驶的使用率超过13%，高速场景下的辅助驾驶使用率也已超过50%，是业界比较高的水平。但因为高速场景有限，在市区里没有办法使用，很难到达临界点。

李想认为，一个技术只有用户每天使用，里程使用率稳定超过60%，这个技术就会变得让用户再也离不开了。而作为城市NOA，“其实不需要它变成完全的自动驾驶，而是每天上下班堵车的时候它都可以帮助驾驶员提升驾驶体验。在城市场景里面60%以上甚至80%以上的车交给这个功能来开，而且安全性也没问题，除非别人违章，哪怕出现肇事，大概率也都是小的刮蹭。这时候就会产生一个巨大的变化，正如消费者买了一幢20-30层的楼房一样，有电梯没电梯是根本差别。”李想说。

李想预测，到今年年底，大部分头部企业能够做到2021年年底特斯拉的水平，到2024年的时候，大家普遍能做到2022年底2023年初特斯拉在北美的水平。在这以后，至少中高端车，如果不能提供城市NOA，会影响消费者购买决策了。在这个时间点，首先从中高端车开始，彻底进入到智能电动车时代，基于软件2.0的智能电动车的时代。

城市自动辅助驾驶，到底有多重要？

许多汽车企业都在关注城市自动辅助导航驾驶，并且在加大投入。

1月28日，李想在发布的全员信中谈到：“到2023年，软件2.0的技术产品落地将在中国正式开启，在最重要的智能电动车领域，基于BEV感知和Transformer模型，实现端到端训练的城市NOA导航辅助驾驶（不依赖HDMAP）会在2023年底开始落地，这将是软件2.0对于物理世界改造的重要起点。”

同日，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在广东公开说：“2023年小鹏汽车会在中国率先推出全自动驾驶，在中国超过50个城市能够放手自动驾驶。”

目前，不止李想和小鹏汽车，长城、蔚来、极狐、智己、集度等，也都在城市自动辅助导航驾驶领域有所布局，推出了不同叫法的同类型功能，并陆续开启了定点测试。

相关政策也在支持企业的这一行为。2022年11月，工业和信息化部会同公安部组织起草了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》。文件提出，遴选符合条件的道路机动车辆生产企业和具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品，开展准入试点；对通过准入试点的智能网联汽车产品，在试点城市的限定公共道路区域内开展上路通行试点。

李想在全员信中提到：城市自动辅助驾驶“不依赖HDMAP（高精地图）”，正反映了众多车企在智能驾驶领域遇到的新问题。

曾几何时，高精地图被视为自动驾驶产业不断向前发展，不可或缺的一个重要组成部分。但当前，由于制作成本高、周期长、“鲜度”低、而且缺乏统一的行业规范和行业标准，难以满足当前车企对高精地图的要求。再加上使用资质问题，成为压垮车企的“最后一根稻草”。

于是，许多车企一方面计划绕过“高精地图”这个拦路虎，另一面是希望政策能有所松动。

2022年，自然资源部曾下发《关于促进智能网联汽车发展维护测绘地理信息安全的通知》，明确规定，高精地图测绘制作，只能由具备导航电子地图制作甲级资质的单位进行。

近日，全国人大代表、小鹏汽车董事长、CEO何小鹏向媒体透露，他将在今年全国两会期间建议推动加快城市高精度地图更新审核流程。

何小鹏建议，可以在保证国家地理信息安全的前提下，进一步优化、简化、便利化高精度地图更新的审核流程，并采取更加有效的方式实现数据的及时更新，缩短高精度地图从采集到使用的周期，加快数据积累和技术迭代创新。

充电和电池成本问题，如何解决？

经过十多年的发展，我国新能源汽车产销量连续8年保持全球第一，2022年产销量分别达705.8万辆和688.7万辆。

即便如此，充电桩数量少、高速充电排长队、偏远地区充电桩难觅踪迹……一系列“充电难”的问题仍是消费者的用车“痛点”。

李想判断，困扰新能源车企最大的两个问题还没有解决：一是怎么解决充电难，二是电池成本高的问题。而解决此问题的三条路径：1.换电；2.增程电动；3.高压纯电。

之前，理想汽车一直采用增程电动技术模式，也正是考虑到充电难的现实情况。

但这种技术路线也备受争议，一些人认为它本质上与燃油车无异，虽大大降低了续航焦虑，但还是太依赖汽油。即便如此，这不影响理想汽车在竞争激烈的市场中为自己争得一席之地。

在过去一年，理想汽车已经拿到数个“第一”，2月又以16620辆的成绩连续三个月拿下造车新势力“销冠”位置，实现连续6个月交付量超过万辆。

这不由让人想起电影《芙蓉镇》一处经典片段中的台词：“活下去，像牲口一样的活下去。”如今，理想活下去了，它还想活得更好。

对于备受争议的增程式技术路线，李想这样定义：“在过去从0到1的阶段中‘增程式路线’帮理想站稳了脚，获得可观的收入。在过去几个月里，理想汽车在中国新能源汽车品牌中营业额排名前三，仅次于比亚迪和特斯拉。这样的收入规模和增长速度，能够支撑理想汽车接下来全力以赴地做好纯电。”

李想表示：一直到2030年，理想汽车仍然会坚持两条路线同时往前走。一方面把增程效率做的更高，做的更好；另外一方面会在高压纯电上全力研发。在沿用增程式技术的同时，发力纯电车型无疑是理想汽车将来占据更多市场的关键。

“我们今天到了这样一个规模以后，我们自己始终坚信，跟选择增程技术路线一致的，我们认为如果我们要推出电动车，充电桩对我们而言它是产品，不是服务，充电桩是产品本身。”李想说。

目前，理想汽车表示，2023年2月22日，第二十万根家用充电桩在广东江门正式安装完成。从第十万根到第二十万根，用了340天，安装速度是前十万根的2.7倍。截至1月31日，理想汽车交付272475 辆，超过70%的用户安装了家用充电桩。

尽可能多的安装充电桩，还不能完全解决充电难的问题。李想表示：充电问题中最致命的原因是充电速度慢，导致用户的体验极差。

对于未来纯电车型的发力方向，理想选择的是高压纯电动汽车。“如果速度快了以后，它就会无限接近于燃油车的体验，我一直在等800V时代的到来，相当于从2G变成4G，另外如果十分钟可以充一辆车，翻台率高六倍，就有无数人进入这个行业投资了，因为他有钱可赚。所以这背后是技术代际的变化。”他说。

所以，李想对800V技术充满期待。他认为，一旦这种技术瓜熟蒂落，理想汽车的纯电规划便可以提上日程。通过800V技术，补能10分钟就有可观的续航里程让充电桩的“翻台率”得到提升。同时，相比如今主流的400V架构电动车，在尺寸和驱动形式相同的情况下，800V的运用可以让一辆车降低3-4万的零部件成本。

目前，越来越多的企业纷纷布局800V超级快充的车型。从2019年保时捷Taycan首次推出800V超充技术之后，相信假以时日，会出现各种各样支持800V超级快充的电动汽车和充电桩。

此外，城市NOA、800V高压大功率充电技术、毫米波雷达、下一代感知算法、特斯拉的FSD芯片……更多更复杂、更具科技感和前瞻性的诸多新技术从李想的嘴里蹦出。这隐隐在告诉人们，一个新的时代已经来临。

李想表示，“理想汽车的短期目标是2027年在20万元以上乘用车的市场份额达到35%。”这是一个不小的挑战。他的2万余字演讲，像一场答疑会，也像一场培训会，在这个大变局的时代航行，作为新创企业的理想汽车，需要这样一位坚持思考和思变的舵手！