2018年，新兴车企的决胜之年？

根据中汽协的报告显示，明年中国汽车市场将继续延续缓慢增长态势，全年汽车销量为2987万辆，同比增长3%。

在竞争越发激烈的中国汽车市场上，各车企都牟足了劲，生怕自己成为下一个“淘汰者”。

而正是这样一个特殊的时期，新兴车企们逐渐走向舞台中央。根据博世中国最新统计数据显示，目前中国新造车企业已突破60家。

伴随着2017年的结束，新兴车企们正在加速投资建厂，想要分得未来汽车市场的一杯羹，而2018年的中国汽车市场又将呈现怎样的一番腥风血雨？

百花齐放

南柯一梦——乐视汽车
2017年的圣诞节贾跃亭应该过得不太好，12月25日，北京证监局发布通告责令乐视网前任董事长贾跃亭于年底前回国，切实履行公司实际控制人应尽义务，配合解决公司问题。

而就在圣诞节的前几天，乐视汽车中国召开了一次全员大会，乐视汽车公司COO高景深确认了美国 FF融资的消息，并表示目前融资已经到位，资金已陆续到账。这对于最近一直处于低谷期的乐视，还有贾跃亭而言，确实是个难得的好消息。

如今，再谈起贾跃亭的乐视汽车，就如同南柯一梦般，只剩下泡影。不过，最初贾跃亭的电动汽车图景也曾经是最广阔的，不仅配备有高头衔的精英团队，而且具备完善的生态系统。

但是，梦醒人去楼空，以前呼风唤雨的贾老板，现在因为无限地担保乐视体系的欠款，变成了被人调侃的老赖，而2017年初发布的所谓乐视汽车的量产车型也是彻底没戏。

这满地的烂摊子不知道贾老板要收拾到几时呢？

蔚来速度——蔚来汽车
当人们逐渐失去对新兴互联网车企的信任时，蔚来走进了人们的视野，重新点燃了造车的热情。


2017年12月16日，蔚来汽车在北京五棵松体育场正式发布了旗下第一款纯电动的SUV量产车ES8。蔚来表示，已经试产了一部分车，正在给ES8做路试，最终会在2018年上半年量产发售，数量在1000台以上。



蔚来算是吵着要造车的新兴车企里比较靠谱的，在2017年12月初，蔚来ES8就通过了工信部的认证，已经可以开始售卖了。

作为我国互联网车企中最早实现量产的新兴车企，蔚来用了短短两年的时间就实现了从ppt到量产，绝对堪称“蔚来速度”。

与乐视陷入资金泥沼不同，蔚来能够成功造车，其强大的融资能力起了很大的作用。蔚来创始人李斌在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“蔚来是一个创业公司，肯定要靠投资人支持，目前蔚来已经有56个投资人，都是国内、国际非常大的企业和投资机构，所以我们的资金非常充裕。”

此外，蔚来还与江淮、长安等传统车厂合作生产，化解了蔚来早期无电动车生产资质的难题，并对这一次量产车快速上市给予了很大的帮助。

虽然代工模式遭到了不少质疑，但是蔚来方面也做出了保证，江淮为蔚来建设的生产线使用了全世界最先进的工业机器人，蔚来的品质没问题。

低调量产——小鹏汽车
就在蔚来的量产车高调首秀时，一向低调的小鹏汽车在10月12日河南郑州正式发布了与海马汽车合作的首批量产车。

这批15辆1.0版本量产SUV车型已在郑州下线，位于肇庆的生产基地将于2019年建成投产。小鹏方面表示，1.0版本车型并不会大规模对公众销售，而未来2.0的产品将会迎来大范围的升级，同时，2.0版本车型将于2018年正式面对公众销售。


目前小鹏汽车除了量产之外，在广东的生产基地也已经动工，并将在2020年达到20万辆的产能。

此外，12月12日阿里巴巴宣布入股小鹏汽车，持股比例为10.03%，成为第四大股东。新兴车企造车最需要的就是资本投入，何小鹏称2017年小鹏汽车将完成50亿元融资，其中，阿里巴巴的融资可以说是非常重要的。

阿里巴巴方面也表示，小鹏汽车作为新能源汽车创业公司，可以视为阿里在汽车领域整体布局的一部分。

坚持建厂——威马汽车
12月11日，威马汽车发布首款量产车型——威马SUV EX5。根据威马汽车的规划，明年一季度将进行EX5的小批量生产，并且在2018年北京车展上，EX5将正式开始接受预定，而明年下半年，EX5将正式上市。

新兴车企在刚开始造车时，考虑到时间、资金等问题，大多会选择代工，而威马并未采取这一模式。早在去年11月份，威马在浙江温州自建了年产20万台新能源智能汽车的工厂，并且还通过曲线收购大连黄海汽车有限公司，拿到了SUV和MPV产品的生产资质。

威马汽车创始人沈晖表示，代工虽然理论很简单，研发、工艺和营销渠道都在自己手里、产品是代工做的，但在实际上操作的时候，会产生各种各样的问题。

而在融资方面，沈晖也发挥了自己的个人号召力。12月5日，威马汽车宣布，完成了由百度资本领投、百度集团等跟投的新一轮融资。12月22日，威马汽车再次获得了中国国有企业结构调整基金、五矿资本（香港）、腾讯集团、红杉资本中国基金的新一轮投资。

获得各方投资后，威马汽车宣布已经获得了超过120亿的累计融资，逼近业内流传的200亿造车资金“及格线”。

当然，除了以上几家新兴车企外，还有作为第三家获得新能源牌照企业的前途，据悉长城华冠前途K50将于2017年底正式量产，并于2018年6月上市。此外，车和家的首款轻型电动车SEV也已经在常州的第一生产基地下线······


我国的汽车市场正在经历一场变革浪潮，传统车企不再一家独大，各新兴车企逐渐拔地而起，成为这一浪潮中的变革者，“百家”争鸣，明年的汽车市场注定会掀起一番腥风血雨。

淘汰赛来临
在这一场竞争中，谁能先量产似乎成为了领先的标志，而量产则要求车企融资、生产必须两手抓。

从新兴车企持续不断的融资计划中，我们也可以看出，想要生产汽车，资金确实是头等大事，而新兴车企们也正在到处寻找“金主”，为了实现造车梦。乐视汽车的失败正是因为融资出现了问题，没有钱，造车终究只是一场梦。

正是如此，与拥有雄厚资金的传统车企相比，新兴互联网车企显得更加依赖资本市场。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，互联网造车企业对资本的依赖大，量产车上市后若产品不被消费者接受，企业将难以为继。

而2018年开始，第一批新兴车企的产品将陆续投放市场，这就意味着它们要正式接受市场的考验，而据业内人士指出，最终淘汰率可能非常惊人，未来能够活下来的新造车企业可能仅有3家-4家，竞争的残酷可想而知。

当然，除了资金问题，生产制造能力也是很多新兴车企所缺乏的。一些新兴车企选择了先采取代工的模式，比如蔚来汽车，这确实可以省时省力，加快量产的速度，不过也可能会造成质量方面的问题。

有分析认为，新兴车企应该选择“两条腿”并行的生产策略，也就是代工的同时自建工厂。不仅节省时间，而且也能积累经验，更便于后期的资质申请。

即使资金、生产的问题得到了解决，还不足以能够在市场站稳脚跟，因为新兴车企除了和自己圈子的人竞争，还不能忽视在这一市场已根深蒂固的传统车企。

虽然在新能源汽车这一新领域，相比传统汽车，新兴互联网车企似乎更放得开手脚，拥有更创新的理念与电子互联的技术，但是，传统车企也拥有成熟的造车体系和供应链，而这一优势并不是新兴车企一朝一夕就可以形成的。

一个车企想要在市场扎根，就要建立自己的品牌，而这一点上，新兴车企无法跟上传统车企。因为想要建立、培育一个品牌，没有几年漫长的过程是无法完成的。所以，新兴车企在这一阶段就只能靠“烧钱”，建立品牌体验店等一系列活动，提升自己的品牌效应，而这又对资金提出了更高的要求。

2018年是一个新的开始。

新兴车企们将正式面临市场的考验，这一环节的成或败在于产品质量，质量过关，才会被市场正式接纳，被消费者给予信任。如果只是“豆腐渣工程”，那也将会被无情淘汰。

一场没有硝烟的“战争”正式打响，新兴车企“百家”争鸣，谁将站到最后，实力会来证明。