原创汽车大观｜百度Apollo的三大商业模式，剑指何方？

　　5月18日晚，百度发布第一季度未经审计的财务报告。财报显示，百度Q1实现营收281亿元，同比增长25%，营收创两年以来的最高增速。

　　随后，百度董事长兼CEO李彦宏发布全员信：“在智能驾驶及其他增长业务方面，自动驾驶即将迎来破局点，Apollo发展出的三种商业模式：一是为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案；二是百度造车，端到端地整合百度自动驾驶方面的创新，把最先进的技术第一时间推向市场；三是共享无人车。”

　　由此可见，自动驾驶业务，似乎已成为百度新的增长点。

　　2013年，百度启动自动驾驶项目。4年之后，百度正式发布Apollo计划，开放自动驾驶平台。至2020年，百度已挤进Navigant Research自动驾驶竞争力榜单第一梯队，并先后在长沙、沧州、北京开放共享无人车体验。

　　在此背景下，又选择公开Apollo的三种商业模式，百度是出于何种考量？三种商业模式分别剑指何方？

　　自动驾驶技术解决方案，剑指华为？

　　若论自动驾驶解决方案哪家强，总不免要把百度和华为放在一起比较一番。

　　技术之争：百度ANP纯视觉技术方案VS华为激光雷达

　　2020年12月，百度推出基于纯视觉L4级自动驾驶解决方案Apollo Lite，并基于这套解决方案打造了领航辅助驾驶系统ANP（Apollo Navigation Pilot）。

　　在相关合作方面，百度已与多家车企签订了战略合作协议，但官宣的落地车型不多，其中较为值得关注的当属百度与威马牵手落地的W6。

　　据了解，威马W6搭载了百度 AVP 自主泊车方案。其搭载的全套环境感知硬件，包括2个高清摄像头、4个环视摄像头、12个超声波传感器，以及5个毫米波雷达。

　　值得一提的是，以上传感器不仅用于百度自主泊车方案，还将用于W6车型其他辅助功能的实现。通过百度AVP方案，可实现Home-AVP，也就是记忆式泊车（通过机器学习，用户可在车外通过手机一键召车、还车）。

　　虽然与威马合作了量产车型，但落地的智能辅助功能也仅是自主泊车，这离百度所希望达到的全栈自动驾驶解决方案，还有很长一段距离。

　　相较于百度，华为将激光雷达作为自动驾驶解决方案的破局点。

　　2020年12月，华为首次面向行业发布车规级高性能激光雷达产品和解决方案。通过96线中长距激光雷达产品，可以让车辆实现城区行人、车辆检测覆盖以及兼具高速车辆检测能力，更符合中国复杂路况下的用车场景。

　　华为走激光雷达路线，得益于其在ICT 领域光学设计、信号处理、整机工程等方面的长期积累。

　　在合作方上，华为选择了北汽、长安、广汽等共同打造子品牌。

　　2021上海车展期间，北汽极狐与华为共同发布的阿尔法S 华为HI版就火出了圈。华为HI版搭载了3颗96线程车规级激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波雷达，远距高清摄像头和激光雷达可匹配高精地图，能够准确提取车道及红绿灯信息，并且能够持续迭代。

　　阿尔法S华为HI版的激光雷达方案无疑是自动驾驶解决方案中的高配版，但40万元的定价能否被市场认可，还有待时间验证。

　　业界有声音认为，百度和华为的技术路线都只是结合不同客户需求，采取的不同技术方案而已，孰优孰劣暂时还不好下结论。

　　百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇在采访中也表示：“如果要做到无人驾驶的话，按照目前的技术水平，激光雷达还去不掉，推出纯视觉的自动驾驶方案，是要满足客户低成本的纯视觉方案需求”。

　　“提供自动驾驶解决方案，最终面向的客户是汽车厂商，谁的合作伙伴多，谁赢的可能性就越大。在如今官宣的合作厂家中，华为的号召力似乎要更强一些。此外，华为具有软硬件一体解决方案经验，并且具有自研硬件平台，这相较于其他自动驾驶解决方案供应商而言，更具优势。”有业内人士表示。

　　与“手机玩家”较高下？

　　目前，国内主流互联网企业似乎都想搭上“造车”的东风。

　　如果将时间拨回到10年前，这或许并不现实。但在“软件定义汽车”的当下，互联网企业显然具有“先天的优势”，而这也就给了它们跨界造车的底气。

　　百度方面表示：“百度在软件生态上面具备完整的链条生态技术，可以更好地发挥技术优势和软件优势。”而雷军认为，小米拥有业内最丰富的软硬件融合经验、大量的关键技术积累和业内规模最大、连接最活跃的成熟智能生态以及充足的现金储备。

　　今年1月11日，百度宣布与吉利合资成立电动汽车公司。2月18日，百度公司董事长兼CEO李彦宏透露，双方合作进展正常，目前已选好了品牌名称、任命了CEO。3月2日，集度汽车正式浮出水面。

　　除业界以外，资本市场也较为关注百度的入局。自百度公开造车计划后，市值就从先前的749亿美元，上涨至2月19日的1149亿美元，净增400亿美元。

　　紧随百度之后，3月30日，小米集团发布公告，宣布小米智能汽车业务正式立项。小米创始人雷军将兼任智能电动汽车业务首席执行官，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投入100亿美元。

　　在业界看来，两家互联网企业同时入局造车，其根本原因还是主营业务的疲软。

　　作为搜索巨头，百度曾是互联网科技企业的先锋，但随着传统搜索业务持续萎缩，“搜索”更像是一个依附于其他产品之上的简单功能。从今年一季度财报来看，百度虽然获得了两年来最好的增速，但这主要归功于投资快手的收益。换言之，百度急需寻找新的领域来保住自己互联网头部企业的地位。

　　小米方面也是一样。公开数据显示，2020年中国智能手机出货量为3.3亿部，同比下滑11%，面对在手机市场增长压力的加大，小米也需要新的业务增长点，而时下流行的造车，也就成了最好的选择。

　　而事实也证明，造车的确是提振股价、增强投资者信心的利器。

　　但造车并非易事，无论牵头者是互联网巨头还是新势力，造车所需要的持续投入、产品研发、品牌构建，以及售后服务等，都将给新入局的企业带来更大压力。

　　共享无人车，剑指滴滴？

　　在共享无人车领域，百度的整体表现确实可圈可点，目前已经吸引了长沙、沧州、广州、保定、北京等地的青睐。

　　4月29日，百度Apollo在北京举办“Apollo GO”技术开放日，官宣在北京推出自动驾驶“共享无人车”出行服务。但此项服务目前并不面向北京全域地区，而仅是在北京首钢工业园区投入使用，用户需通过Apollo Go客户端在线约车。

　　相比百度的“多城市开花”，滴滴目前主要在上海开展共享无人车出行服务。在资本市场方面，单独成立自动驾驶公司仅一年时间，滴滴自动驾驶就获得了超8亿美元的融资，不输于百度。

　　值得一提的是，滴滴和百度的“渊源”，不仅仅在业务领域。

　　现任滴滴CTO、滴滴自动驾驶公司CEO的张博，曾于2008年加入百度。2012年，张博离开百度，加入滴滴。而在此后的8年中，滴滴逐步成为了国内最大的网约车出行平台。很难说，滴滴的成功没有张博的功劳。

　　在业界看来，虽然滴滴和百度，已成为共享无人车领域的竞争对手，但二者想要取得成功并非一件易事。

　　就目前的技术而言，短时间内大规模的商业化运营尚无法实现，只能在封闭环境进行测试示范，而且长时间的技术积累是一个持续的烧钱过程，这也是百度转向辅助驾驶解决方案以及智慧交通的一个原因。

　　于滴滴而言，自动驾驶是其登上千亿市值的主要途径，于百度来说，自动驾驶是其第二条业务增长板块，而这似乎就注定二者将在共享无人车领域一决高下。

　　相比其他企业，百度在自动驾驶领域的布局开始较早，因此行业内也戏称百度是中国自动驾驶行业的“黄埔军校”。但是，未来百度在自动驾驶领域，能取得何种成绩还需要时间验证。